facendo un paragone con i circuiti idraulici () il voltaggio non è il "salto" (quindi differenza di potenziale) che compie l'acqua (definibile in metri) e l'amperaggio non è la portata del tubo ?(definibile in litri/sec?---o diametro?)

Esatto...

Ste 4ws onestamente hanno rotto.

Ce le fece vedere la Honda con la Prelude nell'inizio degli anni 90, e la Citroen con la ZX nello stesso periodo.

Promesse di comportamento dinamico mirabolante, di usura gomme ridotta, e di altre tanto mirabolanti quando impossibili caratteristiche.

A quel tempo le 4ws andavano molto di moda, e se qualcuno ricorda anche allora tutti i costruttori fecero una gran gara alle 4ws, cosa ovviamente poi finita al macero.

E' un discorso che torna ciclicamente questo: crea auto instabili, dai limiti dinamici più elevati, ma dal comportamento imprevedibile, e soprattutto difficilissime da mettere a punto.

Mi sorprende che ci sia ancora qualcuno che ci crede.

facendo un paragone con i circuiti idraulici () il voltaggio non è il "salto" (quindi differenza di potenziale) che compie l'acqua (definibile in metri) e l'amperaggio non è la portata del tubo ?(definibile in litri/sec?---o diametro?)

quindi continuando il paragone se devi far girare una turbina o un mulino (o qualunque cosa richieda molta coppia avendo molta inerzia ) non basta avere una cascata altissima ma con un "filino di acqua velocissima" devi avere una condotta forzata

ehi ma mi viene un dubbio : siamo forse OT

Me la spieghi questa cosa per favore? io ero rimasto al voltaggio per determinare la carica della batteria

Un po' ti hanno risposto gia' ma concludo io.

Il voltaggio e' un buon indicatore di carica , ma puo' succedere che tu veda tensioni ai capi del ponte raddrizzatore ma non c'e' corrente e la batteria non si ricarica.

Un po' ti hanno risposto gia' ma concludo io.

Il voltaggio e' un buon indicatore di carica , ma puo' succedere che tu veda tensioni ai capi del ponte raddrizzatore ma non c'e' corrente e la batteria non si ricarica.

dato che mi interessa, puoi dirmi le cause principali del fatto che non ci sia corrente e quindi la batteria non si carichi??? (ho un problema analogo che sto risolvendo)

Ste 4ws onestamente hanno rotto.

Ce le fece vedere la Honda con la Prelude nell'inizio degli anni 90, e la Citroen con la ZX nello stesso periodo.

Promesse di comportamento dinamico mirabolante, di usura gomme ridotta, e di altre tanto mirabolanti quando impossibili caratteristiche.

A quel tempo le 4ws andavano molto di moda, e se qualcuno ricorda anche allora tutti i costruttori fecero una gran gara alle 4ws, cosa ovviamente poi finita al macero.

E' un discorso che torna ciclicamente questo: crea auto instabili, dai limiti dinamici più elevati, ma dal comportamento imprevedibile, e soprattutto difficilissime da mettere a punto.

Mi sorprende che ci sia ancora qualcuno che ci crede.

grazie per la spiegazione samu...un commento IT in sto topic, una tantum, fà piacere leggerlo...

Un po' ti hanno risposto gia' ma concludo io.

Il voltaggio e' un buon indicatore di carica , ma puo' succedere che tu veda tensioni ai capi del ponte raddrizzatore ma non c'e' corrente e la batteria non si ricarica.

E se io la tensione la prendo sul morsetto "+" non potrei evitare il problema? se non arriva corrente difficilmente vedrò tensione...

Poi, cmq, imho, se non viene caricata la batteria dovrei vederlo vedendo che la sua tensione scende......

E se io la tensione la prendo sul morsetto "+" non potrei evitare il problema? se non arriva corrente difficilmente vedrò tensione...

Poi, cmq, imho, se non viene caricata la batteria dovrei vederlo vedendo che la sua tensione scende......

Se si ha un voltmetro nel cruscotto il sintomo tipico di batteria che non carica è quando accendi il quadro e la tensione è a 12V, poi giri il motorino e questo crolla a 9, e fin qui è perfettamente normale, ma poi una volta accesa l'auto non torna a 12 nel giro di un paio di secondi ma ci mette una vita.

O gli elementi della batteria sono completamente a puttane e tra due avvii l'auto non si accenderà, oppure l'alternatore non la carica, perchè altrimenti la tensione nominale verrebbe istantaneamente ristabilita.

Ste 4ws onestamente hanno rotto.

Ce le fece vedere la Honda con la Prelude nell'inizio degli anni 90, e la Citroen con la ZX nello stesso periodo.

Promesse di comportamento dinamico mirabolante, di usura gomme ridotta, e di altre tanto mirabolanti quando impossibili caratteristiche.

A quel tempo le 4ws andavano molto di moda, e se qualcuno ricorda anche allora tutti i costruttori fecero una gran gara alle 4ws, cosa ovviamente poi finita al macero.

E' un discorso che torna ciclicamente questo: crea auto instabili, dai limiti dinamici più elevati, ma dal comportamento imprevedibile, e soprattutto difficilissime da mettere a punto.

Mi sorprende che ci sia ancora qualcuno che ci crede.

Aggiungo.

Se si mettono sospensioni progettate come dio comanda (e non McPherson + interconnesso con 175cv e pussa) di tutti questi accrocchi non si sentirebbe il bisogno.

Aggiungo.

Se si mettono sospensioni progettate come dio comanda (e non McPherson + interconnesso con 175cv e pussa) di tutti questi accrocchi non si sentirebbe il bisogno.

Aggiungo.

Con sospensioni progettare come dio comanda non si sentirebbe il bisogno anche di un'altra serie di accrocchi, che non cito per rispetto