I difetti delle vostra BMW

[Beckervdo]

Scusate se torno IT

E scusate se la domanda è stata già posta, ma cercando informazioni in rete si trova tutto e il contrario di tutto: l'N47 così come viene prodotto oggi, su Serie 5, 4, 3, X3, X1 e compagnia bella, lo ha avuto qualche seppur minimo intervento di miglioramento EFFETTIVO?

O ha la stessa probabilità di rompersi rispetto a un'unità del 2009?

Me lo chiedo visto e considerato il numero enorme di modelli, listino alla mano, su cui ad oggi è disponibile l'N47 in questione.

Ad oggi l'N47 ha subito tre interventi di aggiornato al gruppo catena, albero motore e pignoni di rinvio.

Ma nonstante tutto, ci sono già alcuni casi di rottura N47 2.0 litri mono e bi-turbo su Serie 5 F1x e Serie 3 F3x

[TonyH]

Ad oggi l'N47 ha subito tre interventi di aggiornato al gruppo catena, albero motore e pignoni di rinvio.

Ma nonstante tutto, ci sono già alcuni casi di rottura N47 2.0 litri mono e bi-turbo su Serie 5 F1x e Serie 3 F3x

Ma visto che il problema principale pare sia l'olio che non regge gli intervalli di manutenzione così diradati, non farebbero prima a dimezzare le scadenze, magari offrendoli come ora per 4 anni compresi nel prezzo di listino con cambio nel fast lane?

Si stanno veramente giocando la faccia con questa problematica...visto che con la graduale sparizione degli L6, e del fatto che pare che anche i benzina abbiano le loro magagne....che cacchio di BMW si può comprare oggi stando tranquilli?

[Beckervdo]

Ma visto che il problema principale pare sia l'olio che non regge gli intervalli di manutenzione così diradati, non farebbero prima a dimezzare le scadenze, magari offrendoli come ora per 4 anni compresi nel prezzo di listino con cambio nel fast lane?

Si stanno veramente giocando la faccia con questa problematica...visto che con la graduale sparizione degli L6, e del fatto che pare che anche i benzina abbiano le loro magagne....che cacchio di BMW si può comprare oggi stando tranquilli?

No non è quello il problema. Non è stato fatto un foro di "pescaggio" sull'albero a camme che apporta olio lubrificante al comparto distribuzione-catena.

Cosa che è presente, invece, sui 6 cilindri.

Che BMW puoi comprare oggi?

Fino ad ora gli aspirati della serie M, ed i benzina sovralimentati N54 ed N55

[mich_]

N54 e 55 sono tutti motorazzi 6 cilindri ! I 4 cilindri proprio non ci siamo quindi ?

[Beckervdo]

N54 e 55 sono tutti motorazzi 6 cilindri ! I 4 cilindri proprio non ci siamo quindi ?

Sono motori onesti, ma consumano quanto i 6 cilindri dai 2.5 litri in su.

Utenti sul forum, a parte qualche raro caso da piede di velluto, rasenta gli stessi consumi con un 2.0 litri 4 cilindri N43 di un 6 cilindri 2.5 M54

Esempio

320i con propulsore 4 cilindri N43 con 170 CV

Overview: BMW - 3er - Spritmonitor.de

Mediamente un 8,06 km/l

320i con propulsore 6 cilindri da 2.2 litri M54 da 170 CV

Overview: BMW - 3er - Spritmonitor.de

Mediamente 9,29 km/l

[Cosimo]

Poderoso l'idraulico di Cosimo che gira con macchine da 40mila euro.

Da me girano su Audi A4 di 8 anni fa..

ha sei dipendenti.. comunque fino all’anno scorso aveva il 535d e non ha mai avuto un problema.

[Beckervdo]

ha sei dipendenti.. comunque fino all’anno scorso aveva il 535d e non ha mai avuto un problema.

te credo. Monoblocco rinforzato rispetto al 530d...di cui il più tosto è il 218 senza DPF ed il 235.

[Felis]

No non è quello il problema. Non è stato fatto un foro di "pescaggio" sull'albero a camme che apporta olio lubrificante al comparto distribuzione-catena.

Cosa che è presente, invece, sui 6 cilindri.

Che BMW puoi comprare oggi?

Fino ad ora gli aspirati della serie M, ed i benzina sovralimentati N54 ed N55

No Becker, ti prego, non voglio credere a questa cosa. Dimmi cosa costava a BMW fare un buco.

Pensate che se sul Passion c'è pure qualcuno che si è fatto bucare la camma per "ovviare al problema". Il problema sostanzialmente è causato dall'albero motore con pignone in un unico pezzo che nei casi di sua eccentricità ha stiracchiato la catena e i pattini dei tendicatena per ricuperare il gioco hanno fatto il resto.

Intanto ho sfondato i 135.000 km e ho sempre cambiato l'olio quando il computer me l'ha segnalato.

[Beckervdo]

No Becker, ti prego, non voglio credere a questa cosa. Dimmi cosa costava a BMW fare un buco.

Pensate che se sul Passion c'è pure qualcuno che si è fatto bucare la camma per "ovviare al problema". Il problema sostanzialmente è causato dall'albero motore con pignone in un unico pezzo che nei casi di sua eccentricità ha stiracchiato la catena e i pattini dei tendicatena per ricuperare il gioco hanno fatto il resto.

Intanto ho sfondato i 135.000 km e ho sempre cambiato l'olio quando il computer me l'ha segnalato.

Sto iniziando a crederci Felis, anche perchè cambiano tendicatene, cambiano il pignone, cambiano l'albero motore eppure non risolvono un caxxo.

Ora non credo che a Monaco si siano "rincoglioniti" in un attimo solo, i motori li sanno ancora fare.

C'è da capire perchè hanno scelto di non forare l'albero a camme come sui 6L.

Tanto i due componenti sono i medesimi, dato che il 6L M57 adotta lo stesso gruppo valvole del 4L N47

[mich_]

Si ma bucando la camma si è risolto ?