Scusate se torno IT

E scusate se la domanda è stata già posta, ma cercando informazioni in rete si trova tutto e il contrario di tutto: l'N47 così come viene prodotto oggi, su Serie 5, 4, 3, X3, X1 e compagnia bella, lo ha avuto qualche seppur minimo intervento di miglioramento EFFETTIVO?

O ha la stessa probabilità di rompersi rispetto a un'unità del 2009?

Me lo chiedo visto e considerato il numero enorme di modelli, listino alla mano, su cui ad oggi è disponibile l'N47 in questione.

Ad oggi l'N47 ha subito tre interventi di aggiornato al gruppo catena, albero motore e pignoni di rinvio.

Ma nonstante tutto, ci sono già alcuni casi di rottura N47 2.0 litri mono e bi-turbo su Serie 5 F1x e Serie 3 F3x

Ad oggi l'N47 ha subito tre interventi di aggiornato al gruppo catena, albero motore e pignoni di rinvio.

Ma nonstante tutto, ci sono già alcuni casi di rottura N47 2.0 litri mono e bi-turbo su Serie 5 F1x e Serie 3 F3x

Ma visto che il problema principale pare sia l'olio che non regge gli intervalli di manutenzione così diradati, non farebbero prima a dimezzare le scadenze, magari offrendoli come ora per 4 anni compresi nel prezzo di listino con cambio nel fast lane?

Si stanno veramente giocando la faccia con questa problematica...visto che con la graduale sparizione degli L6, e del fatto che pare che anche i benzina abbiano le loro magagne....che cacchio di BMW si può comprare oggi stando tranquilli?

Ma visto che il problema principale pare sia l'olio che non regge gli intervalli di manutenzione così diradati, non farebbero prima a dimezzare le scadenze, magari offrendoli come ora per 4 anni compresi nel prezzo di listino con cambio nel fast lane?

Si stanno veramente giocando la faccia con questa problematica...visto che con la graduale sparizione degli L6, e del fatto che pare che anche i benzina abbiano le loro magagne....che cacchio di BMW si può comprare oggi stando tranquilli?

No non è quello il problema. Non è stato fatto un foro di "pescaggio" sull'albero a camme che apporta olio lubrificante al comparto distribuzione-catena.

Cosa che è presente, invece, sui 6 cilindri.

Che BMW puoi comprare oggi?

Fino ad ora gli aspirati della serie M, ed i benzina sovralimentati N54 ed N55

N54 e 55 sono tutti motorazzi 6 cilindri ! I 4 cilindri proprio non ci siamo quindi ?

N54 e 55 sono tutti motorazzi 6 cilindri ! I 4 cilindri proprio non ci siamo quindi ?

Sono motori onesti, ma consumano quanto i 6 cilindri dai 2.5 litri in su.

Utenti sul forum, a parte qualche raro caso da piede di velluto, rasenta gli stessi consumi con un 2.0 litri 4 cilindri N43 di un 6 cilindri 2.5 M54

Esempio

320i con propulsore 4 cilindri N43 con 170 CV

Overview: BMW - 3er - Spritmonitor.de

Mediamente un 8,06 km/l

320i con propulsore 6 cilindri da 2.2 litri M54 da 170 CV

Overview: BMW - 3er - Spritmonitor.de

Mediamente 9,29 km/l

Poderoso l'idraulico di Cosimo che gira con macchine da 40mila euro.

Da me girano su Audi A4 di 8 anni fa..

ha sei dipendenti.. comunque fino all’anno scorso aveva il 535d e non ha mai avuto un problema.

ha sei dipendenti.. comunque fino all’anno scorso aveva il 535d e non ha mai avuto un problema.

te credo. Monoblocco rinforzato rispetto al 530d...di cui il più tosto è il 218 senza DPF ed il 235.

No non è quello il problema. Non è stato fatto un foro di "pescaggio" sull'albero a camme che apporta olio lubrificante al comparto distribuzione-catena.

Cosa che è presente, invece, sui 6 cilindri.

Che BMW puoi comprare oggi?

Fino ad ora gli aspirati della serie M, ed i benzina sovralimentati N54 ed N55

No Becker, ti prego, non voglio credere a questa cosa. Dimmi cosa costava a BMW fare un buco.

Pensate che se sul Passion c'è pure qualcuno che si è fatto bucare la camma per "ovviare al problema". Il problema sostanzialmente è causato dall'albero motore con pignone in un unico pezzo che nei casi di sua eccentricità ha stiracchiato la catena e i pattini dei tendicatena per ricuperare il gioco hanno fatto il resto.

Intanto ho sfondato i 135.000 km e ho sempre cambiato l'olio quando il computer me l'ha segnalato.

No Becker, ti prego, non voglio credere a questa cosa. Dimmi cosa costava a BMW fare un buco.

Pensate che se sul Passion c'è pure qualcuno che si è fatto bucare la camma per "ovviare al problema". Il problema sostanzialmente è causato dall'albero motore con pignone in un unico pezzo che nei casi di sua eccentricità ha stiracchiato la catena e i pattini dei tendicatena per ricuperare il gioco hanno fatto il resto.

Intanto ho sfondato i 135.000 km e ho sempre cambiato l'olio quando il computer me l'ha segnalato.

Sto iniziando a crederci Felis, anche perchè cambiano tendicatene, cambiano il pignone, cambiano l'albero motore eppure non risolvono un caxxo.

Ora non credo che a Monaco si siano "rincoglioniti" in un attimo solo, i motori li sanno ancora fare.

C'è da capire perchè hanno scelto di non forare l'albero a camme come sui 6L.

Tanto i due componenti sono i medesimi, dato che il 6L M57 adotta lo stesso gruppo valvole del 4L N47

Si ma bucando la camma si è risolto ?