Chrysler - V6 Phoenix/Pentastar

[Ario_]

A proposito, si parlava anche di una via di mezzo tra il TBi 1,8 e questi over 3,0. Sapete se si farà niente?

[infallibile_GF]

Molto molto buono, la curva di coppia è alta e costante, da turbo praticamente.

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

[J-Gian]

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

Restano comunque i motori più guidabili e piacevoli nell'uso quotidiano (che è quello che sempre sarà...) e non solo

[Guest EC2277]

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

Dillo ad un pilota di rally e poi vedi se non ti tira dietro un intero Lampredi turbo del Deltone.

[Ario_]

bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita.

Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.

E difatti è il 3,6: superquadro, ma anche con una cilindrata unitaria alta (che giustifica quella coppia) e "solo" 283Cv. E' il motore "pieno" della gamma, non quello più sportivo. Comunque la coppia cresce fino a 4400rpm, non è proprio piatta piatta.

[simonepietro]

giudizio di 4R su grand cherokee : 3 stelle e mezzo , rimandato a settembre.

[defiant]

A proposito, si parlava anche di una via di mezzo tra il TBi 1,8 e questi over 3,0. Sapete se si farà niente?

Per ora bolle poco in pentola.

Le proposte sono 2: 2.4 4L della Chrysler oppure 5L 2.2 derivato dal 1.8 FPT... Io propenderei per la seconda.

il 2.4 Americano riceverà il Multiair ed andrà su alcuni modelli americani...

Ovviamente sviluppo in stand-by per ora per motivi economici.

Il 2.4 costa meno, è già prodotto, ma piace poco (eufemismo) ai tecnici italiani per via della cilindrata unitaria troppo alta.

Il 2.2 deriverebbe dal 1.8 FPT con l'aggiunta di un cilindro, operazione già effettuata con successo in passato dal gruppozzo,

con costi di sviluppo e produzione tuttosommmato limitati.

Il 3.0 biturbo V6 credo entrerà in produzione con l'arrivo della Berlina Maserati segmento E...

[TonyH]

Dillo ad un pilota di rally e poi vedi se non ti tira dietro un intero Lampredi turbo del Deltone.

Un qualsiasi pilota ti tira dietro il suo motore

I motori vincenti raramente erano quelli più potenti, mentre quasi sempre erano quelli più guidabili, con la curva di coppia più omogenea ed estesa possibile.

Questo perchè essendo il cambio a marce discrete una curva di coppia piatta ti permette di avere sempre un'ottima accelerazione all'uscita delle curve, oltre a non giocarti i brutti scherzi in percorrenza per via dell'eccessiva scorbuticità.

[arrigo]

Il 3.0 biturbo V6 credo entrerà in produzione con l'arrivo della Berlina Maserati segmento E...

Ma il Biturbo esclusivo per le Maserati sarà usato anche per gli altri modelli???

Vuol dire 2012 per la nuova Quattroporte, no???

:clap:idol::idol:

[Guest EC2277]

Un qualsiasi pilota ti tira dietro il suo motore

I motori vincenti raramente erano quelli più potenti, mentre quasi sempre erano quelli più guidabili, con la curva di coppia più omogenea ed estesa possibile.

Questo perchè essendo il cambio a marce discrete una curva di coppia piatta ti permette di avere sempre un'ottima accelerazione all'uscita delle curve, oltre a non giocarti i brutti scherzi in percorrenza per via dell'eccessiva scorbuticità.

Come dimostrano i Mondiali vinti da Alonso guidando una Renault il cui motore era si il meno potente tra quelli usati dalle scuderie maggiori, ma era anche quello con la curva di coppia distribuita in modo più omogeneo; tant'è che aveva un cambio a 6 marcie anziché a 7.