Beh, se fanno qualcosa di sportivo (GT/Spider) sul pianalone TP della 941, spero che non sia un barcone di cinque metri con motori entry level da 300 cv... Insomma, qualcosa di più corto, più agile, qualcosa con cui mordere le chiappe alle Z4, alle 3er coupé, alle A5, non di più. Spero...

Però quando ACS dice che la prossima GT sarà segmento D non capisco se intende come dimensioni e pesi o se significa che sarà derivata dalla "segmento D Alfa berlina", cioè da piattaforma C/D-Evo, "tragicamente" a TA...

Il punto è che la storia del marchio dice che la coupé e la spider "mainstream" derivano dalla berlina media (Giulia/GT bertone - Alfetta/Alfetta GT e via dicendo). Questo significherebbe coupé e spider a TA per altri dieci anni.

L'enigma si complica...

L'enigma non si complica mica tanto.

Il progetto della spider+coupè derivata (che poi è sempre il famoso Duetto) è sempre stato a TP. E se andrà avanti sarà a TP.

Cosa diversa la possibile Giulia GT, che sarebbe derivata dalla 944 a TA e sarebbe qualcosa di simile all'attuale GT, ma dovrebbe essere meno avanti come priorità e avanzamento.

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Però quando ACS dice che la prossima GT sarà segmento D non capisco se intende come dimensioni e pesi o se significa che sarà derivata dalla "segmento D Alfa berlina", cioè da piattaforma C/D-Evo, "tragicamente" a TA...

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Ax ha anche detto che sarà più facile vedere una Lancia in linea con la tradizione del marchio che un'Alfa.

La prossima GT sara di segmento D contro le varie A5 e e92 come lo deve essere appunto la GT.

Per le prossime Brera/Spider mi auguro che le faranno a TP, ma posizionate piu in alto rispetto ad oggi, e piu in alto rispetto a Z4 o TT.

Per queste due, ci vorrebbe una piccola Alfa sportiva a TP, ma oggi, non vedo come si potrebbe fare...

al momento non si risolve la disputa tra chrysler e daimler. La casa di detrot vuole chiudere la vertenza subito, altrimenti saranno a rischio i lanci commerciali di futuri modelli come la 300c, charger e Jeep. ( fonte detroit news)

Penso che i V6 Italiani saranno utilizzati fino al seg.D, dal seg.E in su, si dovra per forza passare ai pianali Tedesco/Americani e dunque ai motori Pentastar gia a posto per i pianali "grandi".

Il 3.6 Pantastar col Multiair potrebbe arrivare anche a 310cv con buoni consumi...

Ed io sogno una Lancia seg.E HF/8.32 (8.16) col 6.1 HEMI Multiair sui 500cv...

Com'e bello sognare...

Penso che i V6 Italiani saranno utilizzati fino al seg.D, dal seg.E in su, si dovra per forza passare ai pianali Tedesco/Americani e dunque ai motori Pentastar gia a posto per i pianali "grandi".

Secondo te ha senso realizzare un'intera famiglia di motori a 6 cilindri solo per le vetture di segmento D?

Secondo te ha senso realizzare un'intera famiglia di motori a 6 cilindri solo per le vetture di segmento D?

Il 3600 è stato pensato anche per la disposizione trasversale?