Grazie a J-Gian e stev66;).

Uno ci sale dentro e capisce anche il perchè......

Non ricordo se il diesel prevede i variatori di fase (il Mitsubishi l'ha con anche l'alzata variabile delle valvole per la turbolenza come scritto su 4 ruote di luglio).

ne dovrebbe avere uno in aspirazione ma è di prima generazione quindi modifica solo l'angolo dell'albero a camme e non l'alzata

Non ricordo se il diesel prevede i variatori di fase (il Mitsubishi l'ha con anche l'alzata variabile delle valvole per la turbolenza come scritto su 4 ruote di luglio).

Si, l'alzata variabile c'è solo al lato scarico e permette di aprire leggermente le valvole durante la fase di aspirazione, in modo da far entrare una piccola parte di gas esausti ed innalzare un po' la temperatura della camera di scoppio, così da assicurare l'accensione anche quando è freddo e nonostante il basso rapporto di compressione.

e che cavolo è vero è sullo scarico

questo però è un bel mistero perchè per far funzionare l'EGR interna devi avere una perdita di carico in aspirazione per forza di cose perchè hai voglia a ricircolare con un collettore di scarico del genere

ora cerco le foto dei condotti di aspirazione che qui la cosa non torna

attenzione:l'alzata variabile allo scarico del diesel (non è continua, è su 2 posizioni mi pare) funziona solo per un breve periodo a freddo..il motore in cond normali NON la utilizza

si ok ma per poter far ritornare i gas di scarico in camera devi avere la pressione sulla sezione della valvola di scarico maggiore di quella sulla valvola di aspirazione (cosa che avviene sempre in brevi periodi durante la fase di incrocio) ma con il turbo ed un collettore come questo con le lunghezze dei condotti tutte diverse (quindi non sfrutti gli effetti d'onda) l'unico modo è abbassare la pressione nel cilindro con qualche perdita di carico altrimenti non può funzionare

per quello credevo che avessero messo un sistema di controllo sulle valvole di aspirazione (come sul multiair per intenderci)

EDIT:

trovato hanno messo una valvola a farfalla nel collettore di aspirazione che agisce su tutte le valvole

Modificato 1 Luglio 201213 anni fa da braccobaldo

Se non sbaglio Mazda ha presentato anche un 1,3 Sky-Activ, è possibile che anch'esso sia realizzato utilizzando il basamento del 2,0benzina-2,2diesel? In teoria lo si può fare, ma non è un pò eccessivo e soprattutto pesare troppo?

Potrebbero realizzarci un 1,6 diesel per le esigenze europee così da slegarsi da Ford?

è possibile che anch'esso sia realizzato utilizzando il basamento del 2,0benzina-2,2diesel? In teoria lo si può fare, ma non è un pò eccessivo e soprattutto pesare troppo?

IMHO NO.

Una delle chiavi della tecnologia Sky è il rapporto alesaggio corsa e la forma della camera di scoppio. infatti credo che i motori a benzina della famiglia non saranno più di 4-5. un uomo Mazda in un'intervista diceva che col "pistone& co." del 2.0 era facile farci un V6....