Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[Giò]

Il fatto stesso che si definisca BMW "prodotto tecnico all'avanguardia" definisce chi compra.

BMW brilla per motori e trasmissioni: per quanto riguarda il resto no.

Sospensioni e pianale sono l'ennesima rimasticatura/miglioramento di un'architettura nata 18 anni fa con sr3 E36.

Se alfa fosse solo la metà ma anche un quarto di quello che è BMW oggi

qui dentro avremmo da fare le capriole. Ma vi rendete conto che qua stimo parlando di auto sportiva parlando di mito. cosa che non cambia se parliamo di giulia o 159 naturalmente.

[V6 Busso]

Un discorso analogo vale per i clienti BMW: anche chi non capisce nulla di tecnica sa che paga un prezzo salato per un prodotto tecnicamente all'avanguardia

Il fatto stesso che si definisca BMW "prodotto tecnico all'avanguardia" definisce chi compra.

BMW brilla per motori e trasmissioni: per quanto riguarda il resto no.

Sospensioni e pianale sono l'ennesima rimasticatura/miglioramento di un'architettura nata 18 anni fa con sr3 E36.

[italienerfahrer]

La frase sottolineata era mia, non di Ioric. BMW è davvero all'avanguardia: motori e cambi sono al top, le sospensioni (a parte il Mc Pherson di 3) pure: Dynamic Drive, Active Steering, Dynamic Performance Control sono chicche tecnologiche che in Alfa Romeo non devono avere nemmeno immaginato. Il pianale 3 è proprio quello che ci vorrebbe per la Giulia (a proposito, gli accordi Alfa-BMW che fine hanno fatto?) anche se è derivato dal pianale della E36 del 1990; del resto i pianali 147 e GT derivano dal Tipo2 del 1988. Il pianale Premium di 159, anche se più recente, è pesante e verrà cestinato in favore del D-Evo. Che poi 159 primeggi su BMW 3 nei test dinamici è una questione di sviluppo e di priorità data alla guida piuttosto che al confort.

[luxan]

bene, tutto bene. ma perche non ti chiami "reihensechser"?

[V6 Busso]

bene, tutto bene. ma perche non ti chiami "reihensechser"?

[V6 Busso]

scusandomi con il diretto interessato, provo a rispondere, così:

forse perchè avere una passione non vuol dire necessariamente avere gli occhi bendati.

Infatti !

[TonyH]

Che poi 159 primeggi su BMW 3 nei test dinamici è una questione di sviluppo e di priorità data alla guida piuttosto che al confort.

Ma come? serie 3 non era il non-plus-ultra per la guida? l'auto definitiva per la guida perchè TP? E chi dice diverso peste lo colga?

E adesso "è stata data meno priorità alla guida di 159".

Qua per dare addosso, si dice tutto e il suo contrario....pazzesco...

[ACS]

BMW è davvero all'avanguardia: motori e cambi sono al top,

quoto al 100%

le sospensioni (a parte il Mc Pherson di 3) pure:

a parte 5er, 6er, 7er, Zn, etc etc

Senza l'elettronica sono meccanicamente inefficaci

Dynamic Drive,

vedi sopra... tutta elettronica per ovviare a meccanica da generalista anni 70 (esagero, m non troppo)

Active Steering,

toh, un bel nome markettaro per vendere lo sterzo elettrico...

Dynamic Performance Control sono chicche tecnologiche che in Alfa Romeo non devono avere nemmeno immaginato.

ahimè in Alfa oggi si immaginano poco visto che sono 4 gatti e sono cmq fiat e non Alfa, che è un prodotto con un badge sopra e non una azienda.

Detto ciò, cerchiamo di essere anche un briciolo meno trolleggianti, e con i piedi per terra visto che motoristicamente tra CR, M-air ed altro il gruppo è arrivato prima di bmw su varie soluzioni.

L'ARC che debutta su 940 poi è quanto di meglio ci sia sul mercato, e le sosp SDC di 955 QV Mini se le sogna.

Il pianale 3 è proprio quello che ci vorrebbe per la Giulia (a proposito, gli accordi Alfa-BMW che fine hanno fatto?) anche se è derivato dal pianale della E36 del 1990;

quindi dopo tutte le seghe e le SCORRETTEZZE dette a proposito del pianale LX di Chrysler (Mb E della serie precedente), vogliamo bearci che nel 2010 abbiamo una bmw non-plus-ultra basata su una piattaforma evoluzione di una di 20 anni fa e così sarà anche la prossima...

del resto i pianali 147 e GT derivano dal Tipo2 del 1988.

ed infatti non sono praticamente più in produzione

Il pianale Premium di 159, anche se più recente, è pesante e verrà cestinato in favore del D-Evo.

solo per motii di costo opportunità, perchè è certificato che sia più performante di quello di 3er.

Che poi 159 primeggi su BMW 3 nei test dinamici è una questione di sviluppo e di priorità data alla guida piuttosto che al confort.

già, 3er è notoriamente una citroen assemblata a mano a Crewe

[V6 Busso]

Ma come? serie 3 non era il non-plus-ultra per la guida? l'auto definitiva per la guida perchè TP? E chi dice diverso peste lo colga?

E adesso "è stata data meno priorità alla guida di 159".

Qua per dare addosso, si dice tutto e il suo contrario....pazzesco...

Scusa, quando mai ho detto che BMW 3 è superiore a 159 per le qualità stradali? O che è il non plus ultra per la guida? E quando mai ho lanciato anatemi su chi dissentiva? 159 è superiore a 3 per le doti stradali, inferiore per le prestazioni. Ribadisco che BMW 3 è ideale per IMPOSTAZIONE: TP longitudinale e peso ripartito 50%-50% tra avantreno e retrotreno, che è l'impostazione che vorrei per le Alfa Romeo dei segmenti D-E. Poi molto dipende dallo sviluppo: E36 non stava in strada, e le successive E46 ed E90 sono improntate più al comfort che al piacere di guida, mentre 159, forte anche di sospensioni migliori, primeggia nella guida malgrado un'impostazione a TA con peso preponderante sull'avantreno, certamente non ideale.

[V6 Busso]

toh, un bel nome markettaro per vendere lo sterzo elettrico...

Non è un semplice sterzo elettrico.

motoristicamente tra CR, M-air ed altro il gruppo è arrivato prima di bmw su varie soluzioni.

L'ARC che debutta su 940 poi è quanto di meglio ci sia sul mercato, e le sosp SDC di 955 QV Mini se le sogna.

Quoto, non ho mai negato il know-how FPT, ma purtroppo molti motori BMW sono più performanti dei concorrenti Alfa Romeo.

quindi dopo tutte le seghe e le SCORRETTEZZE dette a proposito del pianale LX di Chrysler (Mb E della serie precedente), vogliamo bearci che nel 2010 abbiamo una bmw non-plus-ultra basata su una piattaforma evoluzione di una di 20 anni fa e così sarà anche la prossima...

Rileggi i miei post, non ho mai scritto una parola contro il pianale Chrysler LX, nè che sia il pianale della vecchia MB E.

Quoto che il pianale BMW 3 sia vecchio, ma è ancora valido, e l'impostazione è quella ideale.