Cambi longitudinali Chrysler (e Fiat)

E' vero ma quanto ci mettono tra ricerca e industrializzazione?

Sarebbe intelligente iniziare nell'immediato con l'8 rapporti zf e per il futuro iniziare a pensare ad una cosa del genere.

Ho letto che dell'8 rapporti zf pensa di produrne 200mila all'anno in uno stabilimento tedesco.

Non vorrei dire la stupidata del secolo ma se 200mila rappresentano abbondantemente il punto di pareggio (e ovviamente di utile) un bello stabilimento in nord america di fpt/chrysler (visto che la maggior parte dei cambi si venderanno in quel mercato) che produce 200mila doppia frizione longitudinali ci starebbe bene ma per il futuro.

Tra tutti i veicoli dell'alleanza ne potrebbero vendere di più ed anche a costruttori terzi.

Ovviamente la mia è la soluzione finale. Ora con l'integrazione si ha bisogno di una "soluzione ponte". Considera che Zf penso ci guadagni anche bei soldini e che fornisce un pò tutti:

-Bmw (automatici e manuali)

-Jaguar

-Audi (automatici)

-VW e Porsche per Touareg-Cayenne

ti dico solo che le previsioni di volumi del V6 Pentastar sono di 420'000 unità e penso che 1/3 possa essere usata per motori longitudinali (il Pentastar è fatto anche per la disposizione trasversale), perciò sarebbero già 140'000.