Ammesso la introducano, si tratta effettivamente di una 4x4 on-demand

IMHO: Come consumi è sicuramente la soluzione più efficace, ricordo che notai i consumi dichiarati tra: Golf 2.0 TDI 170cv normale vs 4motion ed erano quasi identici, per i SUV (e per i nostri polmoni:lol:) è una manna dal cielo.

il consumo reale è sempre maggiore del dichiarato e la differenza reale fra 2wd e 4wd rimane sempre significativa.

....comunque minore dei Q4 di alfa

Il problema è che IMHO è anche meno sportiva... (ricordo ancora il confronto tra Golf R con una trazione simile e la Leon Cupra che fecero in pratica quasi gli stessi tempi, con la Golf che sottosterzava da matti...) VW Golf R vs Seat Leon Cupra R by Fifth Gear (ITA) - YouTube

Il Top, ma proprio Top, sarebbe se grazie al manettino D.N.A. in posizione Normal funzionasse così o addirittura il retrotreno viene escluso al 100%, mentre in Dynamic diventa una permanente con la ripartizione fissa al 60/40% in favore del retrotreno che goduria che goduria, poi c'è anche A.W. per un settaggio per i fondi viscidi

Per inciso Non è un OT, è solo una domanda per i più esperti per capire se una cosa del genere con questo cambio può essere realtà o sono solo mie fantasie

è il differenziale che fa la differenza non il cambio e con le due frizioni subito a valle dei due riduttori epicicloidali in uscita dal differenziale puoi ripartire il carico (credo fino ad un massimo di 50:50 vista la mancanza del differenziale centrale attivo) sull'asse posteriore

è fondamentalmente lo stesso sistema che si usa attualmente senza il differenziale centrale con i vari giunti ferguson, elettromeccanici o elettromagnetici con la differenza che puoi scegliere quanta coppia fare arrivare a ciascuno dei semialberi (quindi alla ruota) andandola a limitare tramite le frizioni quindi quello che dici si può fare solo se tutte le ruote sono in presa

però occhio che non è bloccabile perchè è un differenziale "aperto" quindi la coppia che ripartisci sullo stesso asse è determinata dalla reazione vincolare minima del pneumatico (quindi dalla trazione della ruota che è meno in presa)

quindi se non si agisce con l'esp per frenare le ruote in caso di bassa aderenza, basta sollevare una ruota anteriore, l'auto non si muove perchè tutta la potenza finisce per far girare la ruota sollevata e diventa quindi rilevante implementare il sistema con l'esp il che su una berlina è difficilmente concepibile anche perchè altrimenti non si giustificherebbero le due frizioni

però occhio che non è bloccabile perchè è un differenziale "aperto" quindi la coppia che ripartisci sullo stesso asse è determinata dalla reazione vincolare minima del pneumatico (quindi dalla trazione della ruota che è meno in presa)

Ma allora quando una delle 2 frizioni è aperta, non funzionerebbe l'azione di torque vectoring?

al contrario, le frizioni sono entrambe disinserite quando il differenziale non serve ovvero in rettilineo, per intenderci immagina che il planetario sia solidale con il semialbero ed i satelliti dell'epicicloidale (a sovrapposizione) non ruotano

è proprio quando sei in curva il motore elettrico va ad azionare la frizione sul lato della ruota esterna che agisce sul treno portasatelliti dell'epicicloidale (i satelliti della ruota con la frizione non attivata ruotano velocemente mentre quelli della ruota con la frizione attivata girano più lentamente) trasferendo così più coppia alla ruota esterna, ovviamente il quanto dipende da quanto si va ad azionare la frizione, puoi vederli come dei gruppi freno/frizione se ti semplifica l'idea

so che sono cose difficili da visualizzare e pure da capire se non si passa attraverso il linguaggio della meccanica ... ci vorrebbe un video

però ad ogni caso hai il vantaggio di poter generare una coppia differente sull'asse (indipendentemente dalla coppia in ingresso) e quindi generare una coppia di imbardata che genera sovrasterzo però questo sempre se le ruote hanno aderenza ... è un sistema per migliorare la percorrenza di curva e non la guida in fuoristrada quindi è un sistema per berline e non per suv (se non puramente stradali)

Modificato 7 Aprile 201213 anni fa da braccobaldo

Infatti è un discorso che porta un bel ragionamento

E' un bel sistema non c'è che dire, il tutto accoppiato all'ESP (che in pratica è una dotazione ormai di serie) permetterebbe delle prestazioni stradali favolose unite ad una relativa sicurezza in caso di errore o di perdita d'aderenza.

ESP é per legge un "must have".

Per lo meno per macchine "di serie e industriali"

T!

ESP é per legge un "must have".

Oltre che obbligatorio ormai per i modelli di nuova omologazione

Costo di questa bestiola al confronto dei dsg WW e dell'8 rapporti?