Lancia Ypsilon 2011

[PapisHF]

Non solo. C'è stato un periodo di tempo in cui diverse altre vetture di varie Case Automobilistiche, per non capisco bene quale strana "moda", preferivano adottare plance strumenti al centro, piuttosto che più tradizionali (ed ergonomicamente corrette, aggiungerei) soluzioni poste davanti il conducente. Poi, pian piano, come tutte le "mode", si è un po' tutti tornati al classico cruscotto riposizionato sotto lo sguardo di chi guida. La Ypsilon, invece, mantiene imperterrita questa - poco usuale - caratteristica che, a mio avviso naturalmente, a parte fare un po' di "scena", non pare proprio utile. Naturalmente, nulla da ridire per chi l'apprezza.

Perchè in origine per la Y '95 il concetto era "piccola ammiraglia agli antipodi del solito", infatti quest'auto era totalmente differente dalla "solita" concorrenza del segmento utilitarie (Clio mk1, VW Polo, Opel Corsa, Ford Fiesta etc.) sia come categoria che come prezzo, mettendo in primo piano l'originalità stilistica del design quadrifrontale di Enrico Fumia abbinata a finiture curate e materiali di pregio per le versioni più accessoriate come Alcantara e Pelle Connoly naturale, utilizzati su modelli di categoria ben superiore (senza parlare dell'insonorizzazione e della qualità di plastiche e affini).

Infatti l'innovazione e l'originalità del progetto abbinata ad una meccanica collaudata (della Fiat Punto mk1) è stata la sua carta vincente, divenendo grazie a versioni più abbordabili come la Elefantino Blu il principale sostentamento di Lancia negli anni '90, dove dopo l'abbandono dei rally era già in crisi nera grazie alla gestione fallimentare del marchio di quegli anni per quanto riguarda gli altri modelli.

Tornando a noi, il cruscotto centrale non era per dare sfogo alla moda del periodo (ad esempio ne era dotata la Renault Twingo coetanea), ma è uno dei tanti spunti al passato delle piccole Lancia (la Ardea in questo caso) riproposto in chiave innovativa e portato avanti come simbolo distintivo dalle sue eredi..a livello di "scandalo ergonomico" a mio avviso è solo una questione di abitudine e lo dico per esperienza.

Suvvia ragazzi, capisco che la Ypsilon 5p non piaccia, ma...

...vogliamo lasciare almeno un'auto, su tutte le decine di modelli che ci sono, all'altra metà del cielo?

Anche a me quella del '95 faceva impazzire, questa invece... boh...

Ma mi sembra di capire che la Nuova Ypsilon, alle donne, piace anche più dei modelli precedenti. E visto che le donne sono... la metà dell'umanità, beh, è una nicchia di mercato interessante:lol: ... non fosse per la crisi, vedendo classifiche varie più occhiometro, questa sarebbe nettamente la Ypsilon più venduta.

Sono alfista di nascita e lancista d'adozione, attualmente posseggo una Lancia Y e una Y10 che a loro modo considero le vere e ed ultime piccole Lancia innovative e sopratutto unisex...e penso che se è vero che le donne fanno parte della metà del cielo ciò non vuol dire che non si possa sviluppare e vendere un modello adatto ad entrambi i sessi, perchè in passato come ben sapete ci sono riusciti e con successo.

Inutile dire che se la Ypsilon MY 2003 dopo la delusione al debutto per il suo stile un pò troppo retrò e "scopiazzato" dalla Ardea ho imparato ad apprezzarla negli anni, per quanto mi riguarda la MY 2011 è senza speranza con buona pace delle vendite e per chi pensa il contrario.

Piacerà al popolo femminile ma per me c'è stato un netto passo indietro rispetto le precedenti, a partire dal pianale della Panda che a livello dimensionale la fà poco omogenea (alta e panettosa) passando per la calandra PT-Cruiser fino ai motori che onestamente tolto il diesel non reputo all'altezza del modello. Sulla stessa piattaforma preferisco mille volte la Fiat 500, che poi in chiave diversa alla fine è la reale erede delle piccole Lancia.

Stanno facendo lo stesso sbaglio che Mercedes fece con la classe A, poi per fortuna rinsaviti sono passati dal pulmino auto-accappottante comprata esclusivamente da donzelle al modello attuale che da non amante delle teutoniche la definisco un'auto degna di nota, e come ho già ripetuto...unisex.

Modificato 21 Aprile 2013 da PapisHF

[TonyH]

Questo topic andrebbe salvato e stampato per quando uscirà "ypsilon 2018".

dove quella appena uscita sarà un cesso mostruoso e l'attuale diventerà "l'esempio che non è stato seguito, maledetta Fiat!"

esattamente come sta accadendo per ypsilon 2003.

i commenti della rete appena uscita me li ricordo bene....

[el Nino]

Tornando a noi, il cruscotto centrale a mio avviso è solo una questione di abitudine e lo dico per esperienza.

[Regazzoni]

Questo topic andrebbe salvato e stampato per quando uscirà "ypsilon 2018".

dove quella appena uscita sarà un cesso mostruoso e l'attuale diventerà "l'esempio che non è stato seguito, maledetta Fiat!"

esattamente come sta accadendo per ypsilon 2003.

i commenti della rete appena uscita me li ricordo bene....

[Jack.Torrance]

Boh...

Io devo ancora capire che vi ha fatto di male stà macchinetta...

Avrà i suoi difetti ma io la trovo piacevolissima.

Allestita bene poi trovo che sia decisamente migliore della 2003.

Vabbè, son gusti.

[santuz]

Questo topic andrebbe salvato e stampato per quando uscirà "ypsilon 2018".

dove quella appena uscita sarà un cesso mostruoso e l'attuale diventerà "l'esempio che non è stato seguito, maledetta Fiat!"

esattamente come sta accadendo per ypsilon 2003.

i commenti della rete appena uscita me li ricordo bene....

[PapisHF]

Questo topic andrebbe salvato e stampato per quando uscirà "ypsilon 2018".

dove quella appena uscita sarà un cesso mostruoso e l'attuale diventerà "l'esempio che non è stato seguito, maledetta Fiat!"

esattamente come sta accadendo per ypsilon 2003.

[Kaleido]

Che dire, concordo assolutamente. Anch'io provai una al lancio. Ormai la Ypsilon è scesa al livello di una comunissima Micra, auto onesta quanto si vuole, ma niente di più. L'utilizzo del pianale Panda non sarebbe penalizzante di per sé, ma con l'obbligazione di fare 500 e Ypsilon sulla stessa linea di montaggio per riempire l'impianto polacco (decisione industriale), l'auto viene sensibilmente condizionata nella sua estetica, molto stretta e ancora troppo alta.

Avevo speranze nella Ypsilon 5p ma onestamente al giorno di oggi trovo che sia la miglior prova di come in Lancia ormai le auto si fanno pur di avere qualcosa a listino, ma senza nessuna pretesa in più.

Ciao Papis

[evilwithin]

Mh, pur non apprezzando l'attuale Ypsilon (abbiamo avuto e amato la vecchia Y) continuo a non condividere l'analisi.

Se l'attuale Ypsilon vende così bene, è perchè piace e viene considerata "degna". Non necessariamente dai vecchi proprietari, i quali però oggi a quanto parrebbe prendono la 500 (come me).

E inoltre, pur avendola avuta, considero assurdo ritenere la vecchia Y una "vera Lancia"... o meglio, se lo è lei lo sono pure queste:lol:

PS anche per quanto riguarda la Classe A sono dubbioso, trovo l'attuale molto più "mee too" e meno interessante della precedente...

[stev66]

Mah , a mio parere la Y attuale non sarebbe poi così male se adottasse materiali e finiture consone, nonchè dotazioni di accessori più complete e sfiziose. Tutte scelte che si possono fare a basso costo e senza impatti devastanti sulle linee di produzione.

Ma Lancia come marchio è ormai in fondo ai pensieri di Sergione, almeno per ora.