Mi sà che riguargante la scocca fatta per RTM avrò qualche risposta venerdì... Ci sarà una conferenza presentata da un Prof che lavora su questo progetto...

Se ci sono info interessanti non mancherò di farvelo sapere

Modificato 5 Settembre 201213 anni fa da ykdg1984

Carpassion.it

Bmw i3 2014. foto spia degli interni

Mi sà che riguargante la scocca fatta per RTM avrò qualche risposta venerdì... Ci sarà una conferenza presentata da un Prof che lavora su questo progetto...

Se ci sono info interessanti non mancherò di farvelo sapere

Per la conferenza... direi che era interessante... ma molte informazioni erano confodenziali e non poteva dirne di più... Alla fine : si lo fanno per RTM... la scocca è tagliata in tantissimi pezzi (per poter orientare le fibre nelle direzioni optimali in ogni parte).. ma non ci hà spiegato come sono incollate... Adesso non mi vengono più informazioni interessanti.. ma se avete domande, provo a rispondere... (se ne hà parlato)

Per la conferenza... direi che era interessante... ma molte informazioni erano confodenziali e non poteva dirne di più... Alla fine : si lo fanno per RTM... la scocca è tagliata in tantissimi pezzi (per poter orientare le fibre nelle direzioni optimali in ogni parte).. ma non ci hà spiegato come sono incollate... Adesso non mi vengono più informazioni interessanti.. ma se avete domande, provo a rispondere... (se ne hà parlato)

non c'è bisogno di tagliare e incollare per cambiare l'orientazione, puoi fare tutto in fase di impaccamento... anche se poi rischi che ti venga fuori il pezzo storto se non stai attento... quindi uno dei principaòo vantaggi della tecnologia "additiva" composito + RTM, ovvero quello di realizzate manufatti anche complessi in un unico pezzo o "net-shape" (pezzo unico senza incollaggi, e non "a forma di Net" ), viene terribilmente meno.

Fanno millemila pezzettini e li giuntano, quando da sempre le giunzioni sono problematiche nel composito e l'obiettivo è sempre il net-shape... bah.

Per caso ha parlato di volumi di produzione? Di smaltimento? Riparazioni? Controlli ecc?

non c'è bisogno di tagliare e incollare per cambiare l'orientazione, puoi fare tutto in fase di impaccamento... anche se poi rischi che ti venga fuori il pezzo storto se non stai attento... quindi uno dei principaòo vantaggi della tecnologia "additiva" composito + RTM, ovvero quello di realizzate manufatti anche complessi in un unico pezzo o "net-shape" (pezzo unico senza incollaggi, e non "a forma di Net" ), viene terribilmente meno.

Fanno millemila pezzettini e li giuntano, quando da sempre le giunzioni sono problematiche nel composito e l'obiettivo è sempre il net-shape... bah.

Per caso ha parlato di volumi di produzione? Di smaltimento? Riparazioni? Controlli ecc?

Lo sò bene... mi chiedo se non è per ridurre i rischi di difetti e poter avere volumi di produzione maggiori...? Daltronde, l incollamento e le giunzioni sono i punti che hanno creato più domande... Non ci hà risposto per la prod... per le riparazioni hà detto che c'è un gruppo che lavoro su questo "problema" ma lui non aveva maggiori informazioni...

Modificato 10 Settembre 201213 anni fa da ykdg1984

Lo sò bene... mi chiedo se non è per ridurre i rischi di difetti e poter avere volumi di produzione maggiori...? Daltronde, l incollamento e le giunzioni sono i punti che hanno creato più domande...

sicuramente così evitano di avere deformazioni residue dopo la cura (che poi cura...), insomma, evitano di avere pezzi svergolati dopo l'applicazione della pressione... mi sembra il modo meno intelligente per far ciò, ma tant'è.

Le giunzioni sono la cosa che mi preoccupa di più, soprattutto la loro durata nel tempo, insieme al fatto che tutto verrà prodotto "in massa".

Finora le poche applicazioni di scocche completamente composito sono fatte in numeri limitati, con costi esorbitanti d'acquisto, e per lo più sono "monolitiche" o con pochissime giunzioni.

Qui praticamente stanno portando all'eccesso le problematiche legate al composito. Boh, magari sarà una grande rivoluzione, magari no...

Our spies have already caught the BMW i3on numerous occasions, but now they have managed to snap the first photos of the range-extended REx variant.Caught filling up at petrol station, the prototype looks virtually production ready as it is equipped with a completed body that includes 'real' head and taillights.

There's no word on specifications, but BMW has previously said the REx will have a "small, very smooth-running and quiet petrol engine" that will act as a generator to recharge the batteries when they become low.

On the other hand, the electric version is expected to have an electric motor that develops 170 HP (125 kW) and 250 Nm (184 lb-ft) of torque. It will enable model to accelerate from 0-100 km/h in less than eight seconds and travel approximately 130-160 km (80-100 miles) on a single charge.

WCF

Versione REx (il primo che fa battute su Cani, Dinosauri od Elettrodomestici prende legnate ), peraltro per la prima volta con fari e altre parti definitive.

Modificato 19 Dicembre 201212 anni fa da Touareg 2.5

Ma che ruotini ha? Avete notato quanto son stretti?

P.S.: La mia previsione si sta avverando...

(manca la 5 facelift e siamo al completo)

Fine OT.

Versione con prestampi. Ruote Conti invernali a bassa resistenza. Da notare i due "aperture" serbatoio.

T!

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