Mah io sapevo che era quasi una filosofia di Alfa, quella di non mettere il servosterzo. Se ricordo bene la prima Alfa ad averlo di serie e' stata l'Alfa 6, su Alfetta e derivate niente, forse sulle 2000 Quadrifoglio Oro e sulle Turbo Diesel ma non ne sono sicuro.

Peraltro secondo alcuni l'assenza del servosterzo non si avvertiva assolutamente in marcia, mentre ovviamente si notava in manovra.

Quanto agli alzacristalli elettrici, mi sa che nel '79 era un equipaggiamento meno diffuso di quello che si potrebbe pensare oggi, anche se su una vettura del segmento e del prezzo dell'Alfetta GTV potevano anche metterceli (erano di serie sulla Fiat 132 2000 che costava decisamente meno)

Vero, di serie sulla 2000 e a richiesta sulla 1600. A richiesta se ricordo bene, invece, sulle coupè e HPE.

Non mi ero accorto di questo splendido postaggio, era da tempo che volevo scrivere qualche riga sull'amore della mia infanzia, grazie a RiRino! Appena ho un po' piu' di tempo mi leggo quello che avete postato e magari aggiungo note e/o faccio domande a chi conosce questa bellezza piu' di me...

Vero, di serie sulla 2000 e a richiesta sulla 1600. A richiesta se ricordo bene, invece, sulle coupè e HPE.

Modificato 7 Febbraio 201213 anni fa da Lanciaboxer

Io visto i dati Beta Coupè 1.8 AR GTV 1.8, in pratica sovrapponibili ( a parte la velocità max di AR maggiore )

Ma Beta 1.8 poteva avere alzacristalli, clima e servosterzo.....AR un pò meno.

Che bello quando un tempo Alfa e Lancia si potevano confrontare a tutto campo. Nello specifico Alfetta Gt e Beta coupè erano due gran belle sportive, ciascuna rispecchiante lo spirito e la tradizione della propria casa.

Mi lascia solo un po' perplesso il giudizio inferiore ottenuto dall'Alfetta alle voci Esterno e bagagliaio. Secondo me la linea dell'Alfa Romeo non è che fosse meno seducente della Lancia, semplicemente le due case credo seguissero giustamente due filosofie differenti: Più impostata sulla classe e sull'eleganza la Beta, più sulla grinta l'Alfetta.

Circa il bagagliaio c'avrei giurato che l'Alfetta prendesse un voto migliore, non fosse altro che per il fatto di avere il portellone quindi una migliore flessibilità di utilizzo.

direi di no, cioè non di serie su nessuna Beta (nel 79, arriveranno dopo...) ma comunque a richiesta per... 277.000 lire...

...

Modificato 7 Febbraio 201213 anni fa da Abarth03

Mi riferivo proprio alla Beta restyling del '79, quella con la plancia "a groviera" per intenderci Io sapevo che la versione 2000 di quella serie usciva già con gli alzacristalli elettrici anteriori compresi nel prezzo. A meno che non fossero diventati di serie in un secondo momento...

Concordo, senza dubbio la GTV6 2.5 sconfinava in qualche modo nel segmento superiore, quasi certamente questa versione e' stata pensata in ottica internazionale (magari specialmente Germania e USA).

Piccola nota storica: in un'intervista dei primi anni novanta, Gordon Murray (ex progettista di F.1 principalmente ma anche di GT stradali) aveva dichiarato che l'Alfetta GT/GTV rappresentava il suo "ideale" di vettura sportiva.

Non molto diversa era l'opinione, se non ricordo male, di Carlos Reutemann, all'epoca pilota F.1 in Williams, che l'aveva provata per 4R nell'81/82.

Mado' che tempi. Un pilota di F.1 faceva test per una rivista. Ve lo immaginate oggi un Massa, oppure un Hamilton piuttosto che un Kubica, che fa test per conto di un periodico?

Non vorrei ricordarmi male, ma se è vero che Gordon Murray elogiò in maniera sperticata la serie Alfetta-gtv, Reuteman, tolte le doti stradali la bocciò in toto.

A me tuttavia, piaceva assai, cosi' come la Beta. Salvo gli ultimi, plasticosi, restyling di entrambe.