Si, il T-jet fu il primo motore totalmente nuovo di FPT...e aveva fatto girare un bel po' le palle.

Anche perché dal punto di vista qualità era un misto iveco-Fiat come abitudini. Roba da mani nei capelli.

Quelli dopo, impostati diversamente, si comportano meglio.

Ovvio, nessuno è perfetto, ma per fortuna difetti grossi di progettazione (es: le catene n47, la lubrificazione 1.6 PSA-BMW, gli iniettori mb) non se ne vedono.

A mio parere più che chilometraggio conta come viene usato il motore

C'è un chilometraggio tipico al quale si possono manifestare le varie "disgrazie"?

Thanks

Modificato 26 Luglio 201213 anni fa da ISO-8707
Controllo ortografico XD

in questo caso imho si tratta di componenti difettose in partenza non di problemi al motore in se.

poi è grave lo stesso e ovviamente deve essere risolto in garanzia

Beh... se ti può rinquorare

"Rinquorare"...?

"Rinquorare"...?

ops...

Sui Multiair il problema strutturale dei pistoni è stato risolto, rivisitando le tolleranze interne, il cielo dei pistoni, il materiale ed il rivestimento superficiale.

Ma sui 1.4 Tjet 135 - 155 - 180cv è una vera lotteria. Se utilizzati in modo molto sportivo, anche completamente originale, possono manifestare problemi anche entro i primi 10 - 15.000 km. Inoltre, e ve lo dico, occhio ai fuori giri. Le bielle sono al limite già di serie ed in alcuni casi il cedimento dei pistoni è innescato anche dalle valvole di scarico che si sbriciolano (letteralmente) e depositano sul cielo dei pistoni i residui.

Poi come giustamente dice TonyH, nessuno è perfetto, ma diciamo che in Fiat ci mettono del loro per aiutarsi nel fare queste cappelle.

Non voglio fare troppo il "cicero pro domo sua"...ma i problemi, almeno li risolvono.

Non è una faccenda tipo le catene dell'N47, dove solo ora sottovoce ti ammettono, se conosci, che hanno 4 anni di produzione fallata. E lo scopri solo se rompi le palle.

Il 1.4 T-jet da 120 cv era difettoso anche quello???

Da quanto ho capito invece il multiair da 135 cv è più affidabile???

Il Tjet 120cv sarebbe difettoso uguale non fosse che è molto meno stressato a livello termodinamico (e pressioni) rispetto al 155cv.

@ TonyH: nulla da dire, ma hai 4 anni di garanzia e 150.000 km ed il problema si manifesta ben prima. Quindi alla fine per il cliente si tratta solo di assicurarsi di fare sempre i tagliandi in BMW, che piaccia o meno.

Non è una giustificazione, ci mancherebbe altro, ma la macchina te la pagano, l'intervento è risolutivo ed alla fine al cliente resta solo la rogna del tempo di fermo macchina in assistenza BMW.