If the system detects a non-uniform driving profile—such as while driving through a traffic roundabout or in sporty driving on a country highway—cylinder shutoff is disabled; in such cases the deactivation would generally be short-lived and not save any fuel.

Tutto molto interessante. Quindi vala la pena di aspettare, anche se temo che la maggior parte delle prove ( che saranno fatte da riveste del settore ) saranno perlopiù brevi, generiche e poco significative del reale rendimento del sistema.

A meno di non fare un test su strada serio : due auto identiche ( tranne che una COD, l'altra normale ), stesso identico percorso, stesso carico, almeno 10000 Km ( per avere risultati medi e ponderati ). Chissà se avremo un drive test di questo genere?

Eppoi un altro fattore che forse è trascurabile oppure no : dopo X mila Km, è certo che per Y% di tali X mila Km il motore si sia più usurato su due cilindri/pistoni/valvole/cammes/iniettori che sugli altri due. Magari Y è solo del 15/20 %. Ma, in ogni caso, potrebbe ciò portare scompensi meccanici o di rendimento apprezzabili?

Quando arriva questa versione?

A meno di non fare un test su strada serio : due auto identiche ( tranne che una COD, l'altra normale ), stesso identico percorso, stesso carico, almeno 10000 Km ( per avere risultati medi e ponderati ). Chissà se avremo un drive test di questo genere?

mi pare una idea troppo intelligente per una rivista di auto

Eppoi un altro fattore che forse è trascurabile oppure no : dopo X mila Km, è certo che per Y% di tali X mila Km il motore si sia più usurato su due cilindri/pistoni/valvole/cammes/iniettori che sugli altri due. Magari Y è solo del 15/20 %. Ma, in ogni caso, potrebbe ciò portare scompensi meccanici o di rendimento apprezzabili?

e chi ha detto che debba essere sempre gli stessi ?

li spegnerà alternatamente : fra tutte le cose questa è di gran lunga la più semplice

e chi ha detto che debba essere sempre gli stessi ?

li spegnerà alternatamente : fra tutte le cose questa è di gran lunga la più semplice

Mi azzardo ad ipotizzare che devono essere sempre gli stessi per questioni di bilanciamento forze di inerzia primare e secondarie e per questioni legate alla sequenza di accensione.

Mi pare di aver visto in qualche video che si disattivino i 2 centrali!

Utilizza il sistema Valve-Lift per mantenere le valvole dei cilindri 2-3 chiuse.

Modificato 17 Gennaio 201312 anni fa da ISO-8707

Mi azzardo ad ipotizzare che devono essere sempre gli stessi per questioni di bilanciamento forze di inerzia primare e secondarie e per questioni legate alla sequenza di accensione.

Essendo piccolo in valore assoluto, il margine di errore può anche rendere completamente priva di significato la stima però.

0.6 l/100km è oltre il 10% dei consumi dichiarati del TSI. È moltissimo.

Sono d'accordo, è piu corretto fare il rapporto in %. Ma 1/3 di quel 10% viene dallo start & stop non dal COD.

Io sono comunque pro qualsiasi dispositivo che faccia evitare sprechi di benzina, spero che dopo tanti anni (le americane lo avevano introdotto già ai primi anni 80) il sistema si possa ritenere "maturato" e affidabile e che si possa diffondere. Ma visti certi problemi motoristici VW non mi fiderei nello specifico. E mi chiedo, essendo tecnologia ben nota, perchè non ci sono altri che la propongono.

Per il momento: Start&Stop non disattivabile per legge!!

Per il momento: Start&Stop non disattivabile per legge!!

Io non lo disattivo comunque, ma guida un'automatica con lo S&S e ricrediti.