Tutti sono concordi (quasi un miracolo su AP ): il metano , se si hanno le condizioni per uilizzarlo al meglio, è il PIU' ECONOMICO.

Sul serio ritengo che chi mantiene l'auto una decina d'anni e ne deve comprare una nuova oggi, se a metano non trova cosa gli aggradi, meglio che sia a benzina e gasabile in ogni momento, giusto per pararsi le ciapét...

Più economico come carburante in sè, si, adesso è il più economico.

Più economico globalmente come costi dell'auto, direi di no.

ad oggi, compri le bravo, le 308, le megane, le focus con 15.000€ se non meno (e poi ci si chiede perché non si sfornano modelli nuovi, che cazzo di margine hai su quelle cifre?).

i modelli a metano equivalenti stanno un bel tocco in su, hai voglia a macinarne di strada...

Per gli impianti OEM , ad oggi è la disponibilità sul mercato a seconda del segmento che decide se c'è l'alternativa economica del metano. Sul C che hai indicato in effetti la scelta non c'è proprio per ora.

Ma a livello pratico, esistendo e prosperando l'aftermarket, con prezzi variabili dai 1300 ai 2100 euro, cioè quanto un supplemento xeno, ti porti a casa un'economia da paura.

Più economico come carburante in sè, si, adesso è il più economico.

Più economico globalmente come costi dell'auto, direi di no.

ad oggi, compri le bravo, le 308, le megane, le focus con 15.000€ se non meno (e poi ci si chiede perché non si sfornano modelli nuovi, che cazzo di margine hai su quelle cifre?).

i modelli a metano equivalenti stanno un bel tocco in su, hai voglia a macinarne di strada...

Tutti sono concordi (quasi un miracolo su AP ): il metano , se si hanno le condizioni per uilizzarlo al meglio, è il PIU' ECONOMICO.

Edited January 26, 201313 yr by owluca

Infatti ho scritto che il metano è il piu' economico, non che il costo totale dell'auto è il piu' basso.

Non per niente io prendero' una segmento C diesel/Hybrid scontata (16-18 mila euro)

senza considerare che le auto a metano rubano capacità di carico, sono più lente, più pesanti, hanno meno autonmia, hanno sospensioni più rigide ed il baricentro più alto, se poi sono convertite aftermarket sottraggono volume, sbilanciano l'auto, mandano KappaO l'assetto e ci sono noie enormi con la garanzia e non tutti sono disposti ad avere questi handicap con un bep elevato

potrebbe raggiungersi il peak oil e non rimanere altra alternativa economica che il metano per le sue riserve stimate ancora per 70 anni....

Il metano ha il vantaggio che - a suo modo - è un combustibile rinnovabile.

Ci riesci a far viaggiare una rover