Qualcuno mi sa dire se nella 500L LIVING Allestimento 1.3 Multijet 16V Dualogic 85cv POP STAR c'è il volante in pelle con comandi radio Uconnect e i Cristalli posteriori oscurati perchè nel listino dice:

- volante in pelle con comandi radio Uconnect non si possono avere

- Cristalli posteriori oscurati sono optional

invece sul configuratore Fiat nelle fotografie non si vedono i comandi al volante e ci sono i vetri oscurati, ma se vado in concludi mi dice:

.Volante in pelle con comandi radio Uconnect e palette cambio Dualogic

.Bonus Cristalli posteriori oscurati

grazie anticipatamente

Io invece vorrei sapere se sarà possibile avere gli interni cuoio come sulla trekking, magari anche i sedili, che a mio avviso sono i migliori che ho visto

Il nuovo 1.4 turbo benzina 120 cv e di nuova concezione rispetto all attuale 1.4?

Sapete se la radio DAB è DAB+?

grazie

scusate OT ma potrebbe essere utile all'acquisto:

Sapete che chi fa il finaziamento con Sava ed cliente SAVA invece di 300€ di apertura pratica ne paga "solo" il 50% quindi 150.

Il mio concessionario non lo sapeva.

Nella speraza che possa servire a qualcuno...

Modificato 9 Ottobre 201311 anni fa da dinoco

Sapete se la radio DAB è DAB+?

grazie

il listino tedesco dice DAB+:

http://www.fiat.de/de/SiteCollectionDocuments/katalog/pricelist/2013072140_FS_FI_Preiliste_500L_Living_1c_Web.pdf

inoltre in Germania la 120CV diesel è già ordinabile

Allora ho letto un pochino in giro e ho capito che il prossimo motore benzina sarà il T-Jet 105cv ma non il multiair turbo... Quindi è una sola, riciclano un vecchio motore...

Allora ho letto un pochino in giro e ho capito che il prossimo motore benzina sarà il T-Jet 105cv ma non il multiair turbo... Quindi è una sola, riciclano un vecchio motore...

Una sola?

Ci andrei un attimo calmo con le parole.

E il motore (se parliamo dello stesso) è a 120 CV, non 105. Ottimo per la riconversione a GPL.

Si, una sola nel senso che il T-Jet e il precedente fire liscio con aggiunta di turbina... I consumi sono gli stessi... Se non maggiori... La vera evoluzione sarebbe il multiair turbo che anche se è su base del vecchio fire, ha tutta la testata multiair e l aggiunta del turbo!! Non capisco perché vogliano continuare a produrre motori vecchi..... quando hanno un motore top a benzina e lo tengono nel sottoscala.....

Intanto non è che un turbo si fa aggiugendo una turbina al motore di partenza e basta....non stiamo parlando di v8 big block con tolleranze da camion

il 120 CV turbo benzina differisce dal 95 Cv aspirato in tutta una serie di particolari ( pistoni, valvole, guarnizioni , circuiteria olio, etc ) sostituiti e modificati per le nuove sollecitazioni

Inoltre la scelta dell'utilizzo del 120 CV invece che del 140/170 Cv multiair ( scelta che inoltre non preclude che in futuro arrivi proprio anche questa motorizzazione ) è dovuta a due semplici fatti:

1) 1 120 CV sono semplici e collaudati, ormai affidabili anche in casi di manutenzione carente o nulla , ed in ogni caso dai bassi costi di manutenzione/ripristino.

2) sono gasabili e metanizzabili senza grossi sforzi dalla casa madre ed, a fine carriera , anche dai privati ( essendoci ormai una larga casistica )

Direi quindi , visto che stiamo parlando di un motore per un'utilitaria ( quindi con l'economia d'uso che deve venire prima delle prestazioni ), che la scelta è corretta.

Alla faccia dell evoluzione.... Il multiair e presente e collaudato dal 2009.... Adesso non dico di metterlo turbo, ma un multiair normalissimo sarebbe stato il minimo sindacale...