L'Audi A5 è stata ed è un grande successo, imho anche meritato perchè ha una linea molto piacevole, ed anche le sue derivate sportback e cabrio sono decisamente riuscite.

Altri due successi inaspettati sono queste due:

e

La prima SLK era davvero bellissima per i tempi, una delle ultime mercedes di classe. Successo meritato.

Insieme con la 206 cc hanno aperto la moda per i tetti apribili di lamiera, moda che è stata seguita da tutti gli altri, ma che dopo appena 15 anni sembra già avviata al tramonto.

L'auto migliore degli ultimi 20 anni!

Bellissimo schema che mostra chiaramente come "vendere tanto" e "guadagnare" non hanno una correlazione univoca.

Classe A, Stilo e Smart lo dimostrano...

Flop era e flop continua ad essere, tenendo conto che di base (1.4D 4wd) costa 1000€ in meno del nuovo RAV4 2.0D 2WD

La Toyota iQ l'avete citata?

T!

Bellissimo schema che mostra chiaramente come "vendere tanto" e "guadagnare" non hanno una correlazione univoca.

Classe A, Stilo e Smart lo dimostrano...

Sottolineerei che i tre modelli da te citati sono da valutare diversamente dagli altri, in quella classifica.

Questi tre sono modelli il cui sviluppo è costato (troppo) caro, mentre gli altri sono modelli in cui le vendite sono state (troppo) scarse.

E chiarisco subito la differenza: i tre modelli in questione portavano alla luce delle nuove piattaforme inedite, utilizzate poi per le generazioni successive.

Ergo è vero che c'è stata perdita su ogni esemplare venduto, ma solo se si considera l'investimento iniziale concentrato sul primo modello della famiglia e non su tutti.

Perchè anche la nuovissima, leggerissima e standardizzatissima piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, a quanto si sente dire nella stampa di settore, è costata un macello ed ha un incidenza maggiore del previsto su ogni esemplare prodotto.

Solo che, se l'investimento verrà considerato spalmato su tutti i modelli che la montano e la monteranno, non entrerà mai in una classifica come quella qui sopra.

Se invece qualcuno si mettesse a fare il calcolo dell'investimento iniziale diviso il numero di esemplari venduti del primo modello su cui è stata montata (Audi A3 III, giusto?) allora vedremmo un bel piazzamento in quella classifica e una bella palla grossa sull'estremità destra della rispettiva riga.

Sottolineerei che i tre modelli da te citati sono da valutare diversamente dagli altri, in quella classifica.

Questi tre sono modelli il cui sviluppo è costato (troppo) caro, mentre gli altri sono modelli in cui le vendite sono state (troppo) scarse.

E chiarisco subito la differenza: i tre modelli in questione portavano alla luce delle nuove piattaforme inedite, utilizzate poi per le generazioni successive.

Ergo è vero che c'è stata perdita su ogni esemplare venduto, ma solo se si considera l'investimento iniziale concentrato sul primo modello della famiglia e non su tutti.

Perchè anche la nuovissima, leggerissima e standardizzatissima piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, a quanto si sente dire nella stampa di settore, è costata un macello ed ha un incidenza maggiore del previsto su ogni esemplare prodotto.

Solo che, se l'investimento verrà considerato spalmato su tutti i modelli che la montano e la monteranno, non entrerà mai in una classifica come quella qui sopra.

Se invece qualcuno si mettesse a fare il calcolo dell'investimento iniziale diviso il numero di esemplari venduti del primo modello su cui è stata montata (Audi A3 III, giusto?) allora vedremmo un bel piazzamento in quella classifica e una bella palla grossa sull'estremità destra della rispettiva riga.

Confermo....

e posso anche confermare che la MQB é piú cara di quanto aspettato.

T!

La a5 comunque non mi pare proprio inaspettato come successo.