Il 2.0 litri benzina dovrebbe essere multiair . Il 2 .2 diesel da 210cavalli monta una sola turbina .

Non credo proprio. Per evitare di usare il filtro SCR e lavorare con EGR di alta e bassa pressione, deve necessariamente montare un doppio turbo per gli Euro6. O altrimenti hanno spinto al massimo con l'EGR sfruttando appunto il Multiair sul diesel.

Non credo proprio. Per evitare di usare il filtro SCR e lavorare con EGR di alta e bassa pressione, deve necessariamente montare un doppio turbo per gli Euro6. O altrimenti hanno spinto al massimo con l'EGR sfruttando appunto il Multiair sul diesel.

Sinceramente credo che se fosse biturbo dovrebbe avere qualche cavallo in più di 210. Il multiair sul diesel non so dirti nulla .

Beh il numero di progetto del suv é giusto. Motori sembrano plausibili.

Sinceramente credo che se fosse biturbo dovrebbe avere qualche cavallo in più di 210. Il multiair sul diesel non so dirti nulla .

Mercedes ha un biturbo da 170 CV, Mazda un biturbo da 150, Volvo un biturbo da 181.

Il sistema di doppia sovralimentazione serve per ottimizzare il riempimento in camera e lavorare con miscele magre, in questo modo si riduce al minimo la produzione degli ossidi di azoto (NOx)

Sinceramente credo che se fosse biturbo dovrebbe avere qualche cavallo in più di 210. .

Il doppio turbo non serve necessariamente per la potenza.

Mercedes ha un biturbo da 170 CV, Mazda un biturbo da 150, Volvo un biturbo da 181.

Il sistema di doppia sovralimentazione serve per ottimizzare il riempimento in camera e lavorare con miscele magre, in questo modo si riduce al minimo la produzione degli ossidi di azoto (NOx)

Si sono daccordo . Però volkswagen ha biturbo da 240cv bmw da 218 e a breve pure altre case . Perché come tu mi insegni stanno spingendo i motori più piccoli per sostituire i v6 . Ora se alfa fa un biturbo da 210 cavalli non ho nulla da ridire ma mi sembra solo in contro tendenza, visto che volkswagen da poco ha presentato il 2.0 diesel biturbo + elettrico da 272 cavalli . Attenzione io sono amante dei sei cilindri per quelle potenze .

Si sono daccordo . Però volkswagen ha biturbo da 240cv bmw da 218 e a breve pure altre case . Perché come tu mi insegni stanno spingendo i motori più piccoli per sostituire i v6 . Ora se alfa fa un biturbo da 210 cavalli non ho nulla da ridire ma mi sembra solo in contro tendenza, visto che volkswagen da poco ha presentato il 2.0 diesel biturbo + elettrico da 272 cavalli . Attenzione io sono amante dei sei cilindri per quelle potenze .

Poco conta. Il BiTDI di VAG nasce con 180 CV sull'Amarok.

Poi hanno tirato fuori il 240 CV ed il 272 CV con electric turbo.

Ma sia il 240 che il 272 montano iniettori piezo Siemens, e sistema di abbattimento NOx tramite filtro SCR o ADBlue.

Idem i nuovi V6 Volkswagen-Audi da 218 CV e 272 CV.

E' scelta di progetto e secondo il brand focus su cosa orientarsi.

Il filtro SCR è una ulteriore complicazione questo sì, ma da un lato preferirei avere due turbine a geometria fissa (anzichè una VGT che potrebbe più facilmente piantarsi) anzichè tre filtri (CAT+DPF+SCR) che lavorano per trattare + un serbatoio di Urea da riempire ogni tot km.

Si sono daccordo . Però volkswagen ha biturbo da 240cv bmw da 218 e a breve pure altre case . Perché come tu mi insegni stanno spingendo i motori più piccoli per sostituire i v6 . Ora se alfa fa un biturbo da 210 cavalli non ho nulla da ridire ma mi sembra solo in contro tendenza, visto che volkswagen da poco ha presentato il 2.0 diesel biturbo + elettrico da 272 cavalli . Attenzione io sono amante dei sei cilindri per quelle potenze .

Anche io amante dei sei cilindri per mille motivi, però mi sembra molto pertinente la tua osservazione visto che anche alfa sembrq andare in questa direzione sulle unità a benzina. A mio modo di vedere un 210cv lascia lo spazio per una evoluzione a 240/250cv soprattutto se il 6cilindri va ad essere il solo da 275. Però secondo me bisogna considerare che se il mercato europeo più importante è l'Italia, sopra i 252cv si vende poco per via del superbollo... Meglio usare bene i cavalli che darne tanti a prescindere...almeno qui

In Germania Russia Inghilterra Olanda è diverso

E a breve pure bmw spingerà il suo due litri da 218cv . E forse pure mercedes visto che già da anni il suo 2.2 é a quota superiore 200cv . Io sinceramente per potenze sopra i 200cavalli preferirei un bel 6cilindri . Ø ho capito quello che vuoi dire

Anche io amante dei sei cilindri per mille motivi, però mi sembra molto pertinente la tua osservazione visto che anche alfa sembrq andare in questa direzione sulle unità a benzina. A mio modo di vedere un 210cv lascia lo spazio per una evoluzione a 240/250cv soprattutto se il 6cilindri va ad essere il solo da 275. Però secondo me bisogna considerare che se il mercato europeo più importante è l'Italia, sopra i 252cv si vende poco per via del superbollo... Meglio usare bene i cavalli che darne tanti a prescindere...almeno qui

In Germania Russia Inghilterra Olanda è diverso

Si sono daccordo con questo .