40kg sono il 4% del peso.

la coppia differisce del 33%.

Se non fanno cazzate coi rapporti del cambio della 2.0 (mettendoli esageratamente lunghi) mi sa che su strada le differenze saranno più di quanto lasci pensare la differenza di cavalli.

È un po' come succedeva con i Pratola serra 1.8 e 2.0, il secondo era molto più omogeneo e godibile.

Nel caso della Nc il 1800 era più godibile su strada della 2000 che giustamente era più cattiva e sportiva. Immagino e trovo giusta la cosa che si vada a ripetere questa condizione, ma sono sicuro che il 1500 sarà godibile.

In.aggiunta tutto sommato non è mai stata una s2000 non è una macchina a mio modo di vedere fatta per correre a tutta forza... Chiaro che poi messa in pista non è ferma eh

Modificato 31 Gennaio 201510 anni fa da alederme

anche perchè (solo) su un auto del genere "schiacciare" ha senso.

cioè anche solo il mio frullino sopra i 5000 si inkazza e fosse per lui arriverebbe volentieri a 6500,

sono io che non supero mai i 3500 perchè su una utilitaria non ha senso e nemmeno su una berlina.

ma questa imho si può acquistare pensando di tenerla allegra durante la guida.

anche perchè (solo) su un auto del genere "schiacciare" ha senso.

cioè anche solo il mio frullino sopra i 5000 si inkazza e fosse per lui arriverebbe volentieri a 6500,

sono io che non supero mai i 3500 perchè su una utilitaria non ha senso e nemmeno su una berlina.

ma questa imho si può acquistare pensando di tenerla allegra durante la guida.

Esatto Luca

Non si può usare l'approccio ormai imperante del diesel. Mi spiego questa è un'auto non pensata per la guida di coppia. O uno la guida rilassato e ti basta la coppia tanto devi andare piano, o la tiri e la tieni sempre sopra i 5000. Per chi vuole una guida turbodiesel like uscirà la 124 col turbo benzina che a 1700 giri ha già il suo picco...son due approcci diversissimi ma è bello che ci siano entrambi su una macchina così equilibrata e riuscita

, ma sono sicuro che il 1500 sarà godibile.

Mai messo in dubbio quello.

Vi invitavo a riflettere sul fatto che un 2.0 da 155cv non è "inutile" solo perché hai un 1.5 da 130cv.

Ma che anzi, proprio per il fatto di non essere troppo esasperato potrebbe alla fine essere persino più godibile grazie alla maggiore coppia.

Che su una strada tortuosa, sfrutti poco l'allungo ma tantissimo i medi regimi. E se hai "schiena" l'auto è più gradevole che se avesse 20-25 cavalli in più

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Esatto Luca

Non si può usare l'approccio ormai imperante del diesel. Mi spiego questa è un'auto non pensata per la guida di coppia. O uno la guida rilassato e ti basta la coppia tanto devi andare piano, o la tiri e la tieni sempre sopra i 5000. Per chi vuole una guida turbodiesel like uscirà la 124 col turbo benzina che a 1700 giri ha già il suo picco...son due approcci diversissimi ma è bello che ci siano entrambi su una macchina così equilibrata e riuscita

Errate tutte e due

Per stare sempre si regimi molto alti, o siete solo su dritti, o siete su piste molto veloci.

In tutte le altre occasioni, strade collinari in primis, specie se non vuoi farti ritirare la patente, usi per la maggiore parte i giri tra i 2500 e i 5500. E chi ha più coppia in quell'arco, è preferibile.

Mai messo in dubbio quello.

Vi invitavo a riflettere sul fatto che un 2.0 da 155cv non è "inutile" solo perché hai un 1.5 da 130cv.

Ma che anzi, proprio per il fatto di non essere troppo esasperato potrebbe alla fine essere persino più godibile grazie alla maggiore coppia.

Che su una strada tortuosa, sfrutti poco l'allungo ma tantissimo i medi regimi. E se hai "schiena" l'auto è più gradevole che se avesse 20-25 cavalli in più

No vabbe la mia era una considerazione meramente personale basata sul fatto che la cura skyactive non abbia fatto molto bene al 2.0.

Mai messo in dubbio quello.

Vi invitavo a riflettere sul fatto che un 2.0 da 155cv non è "inutile" solo perché hai un 1.5 da 130cv.

Ma che anzi, proprio per il fatto di non essere troppo esasperato potrebbe alla fine essere persino più godibile grazie alla maggiore coppia.

Che su una strada tortuosa, sfrutti poco l'allungo ma tantissimo i medi regimi. E se hai "schiena" l'auto è più gradevole che se avesse 20-25 cavalli in più

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Errate tutte e due

Per stare sempre si regimi molto alti, o siete solo su dritti, o siete su piste molto veloci.

In tutte le altre occasioni, strade collinari in primis, specie se non vuoi farti ritirare la patente, usi per la maggiore parte i giri tra i 2500 e i 5500. E chi ha più coppia in quell'arco, è preferibile.

Il 1.5 ha il 90% della coppia tra 2000 e 6000... Sono sicuro che basterà avere 150nm circa

Parere personale, capiamoci

Tra tornante e tornante con questa. In seconda arrivi a limitatore poi...

Avendo un honda , possoaffermareche sulle atrade collinari in salita c'e' anche l'opzione "marce basse" .

A mio parere, ci si puo' godere nel misto anche la 1.5, basta sfruttare l'allegro paletto del divertimento centrale ed ignorare il dolore al portafoglio

Avendo un honda , possoaffermareche sulle atrade collinari in salita c'e' anche l'opzione "marce basse" .

A mio parere, ci si puo' godere nel misto anche la 1.5, basta sfruttare l'allegro paletto del divertimento centrale ed ignorare il dolore al portafoglio

Con la S2000 non son dolori sono bagni di sangue ahahah questa mazda sarà economicissima al confronto...

Mi mancano due dati: il peso finale di questa (tutti a dire "-150 rispetto all'altra", ma dammi un dato assoluto perdio ) e la coppia del 1.5, se è stata dichiarata. 203 Nm per il 2.0 mi pare bello robusto per quel peso