8 minuti fa, Cosimo dice:

si, ne parlavamo qualche tempo fa. Messi così quei fori paiono essere proprio i passaggi per i braccetti per i rimandi dell'asse anteriore 

Esatto, che mi sembra sia la soluzione che utilizza BMW, la foto non ha una gran risoluzione ma si capisce

 

 

e qui si vede anche la ''porzione'' di coppa, e quindi di motore, che finisce sulla scatola guida

4 minuti fa, Devonrex dice:

Per braccetti cosa intendi?

Credo intenda i semiassi o per meglio dire semialberi.

1 minuto fa, Cosimo dice:

casa di riposo  

 

intendo che sono un coglione

 

ce l'avevo con i semiassi anteriori e li ho chiamati braccetti  

 

Magari mi sbaglio,ma dubito che da quei fori possano uscire dei semiassi. Primo perché sono molto piccoli e non permetterebbero la necessaria escursione data da sospensione e sterzo, e secondo perché significherebbe che dentro alla coppa ci troveremmo, nel caso, un bel differenziale. Boh, ripeto: sicuramente mi sbaglio, però...

1 minuto fa, Devonrex dice:

 

Magari mi sbaglio,ma dubito che da quei fori possano uscire dei semiassi. Primo perché sono molto piccoli e non permetterebbero la necessaria escursione data da sospensione e sterzo, e secondo perché significherebbe che dentro alla coppa ci troveremmo, nel caso, un bel differenziale. Boh, ripeto: sicuramente mi sbaglio, però...

 

in effetti non sono molto grandi, però potrebbero essere asimmetrici con il diffeenziale a lato della coppa dell'olio

non so, ipotizzo..

 

poi alla fine scopriamo che servono a un chezz e i motori delle ti hanno una coppa specifica  

L'asse di rotazione dell'albero è al centro della puleggia dei servizi. Considera spannometricamente l'ingombro dell'albero stesso con i piedi di biella che sporgono un pochino, e, secondo me, rimangono ben pochi centimetri di luce libera per arrivare al fondo della coppa. Lì dentro, da quel che vedo, un differenziale non ci entra.

5 minuti fa, Devonrex dice:

 

Magari mi sbaglio,ma dubito che da quei fori possano uscire dei semiassi. Primo perché sono molto piccoli e non permetterebbero la necessaria escursione data da sospensione e sterzo, e secondo perché significherebbe che dentro alla coppa ci troveremmo, nel caso, un bel differenziale. Boh, ripeto: sicuramente mi sbaglio, però...

 

La misura ci sta, hanno anche i fori per la flangiatura  

 

Poi il differenziale va accanto, come qui:

 

Si il differenziale è messo ad un lato, si vede nella foto della BMW che ho messo sopra. Alla fine dovrebbe essere la stessa soluzione che già utilizzano in Maserati, oltre agli altri costruttori con la medesima disposizione meccanica.

Modificato 27 Maggio 20169 anni fa da RiRino

3 minuti fa, Cosimo dice:

 

in effetti non sono molto grandi, però potrebbero essere asimmetrici con il diffeenziale a lato della coppa dell'olio

non so, ipotizzo..

 

poi alla fine scopriamo che servono a un chezz e i motori delle ti hanno una coppa specifica  

Potrebbe essere, anche se semiassi molto diversi tra loro in lunghezza possono dare parecchi problemi.

 

 

Edit: ho visto meglio negli ultimi disegni. I semiassi, la misura tra i due giunti intendo, sono identici. Allora è così per forza.

E' un sistema quasi obbligato,ma sono una brutta persona se dico che non mi piace quell'accrocchio? Sembra il rinvio di un Same.

Modificato 27 Maggio 20169 anni fa da Devonrex

2 minuti fa, Devonrex dice:

Potrebbe essere, anche se semiassi molto diversi tra loro in lunghezza possono dare parecchi problemi.

 

Di solito, come si vede anche nelle immagini postate prima, si raggiunge la simmetria grazie ad un ulteriore albero che pareggia la differenza di lunghezza dovuta al differenziale  

1 ora fa, TonyH dice:

 

L'unica che imho lo ottiene è la 4 gran coupè

 

che riesce a essere dinamica senza essere volgare e elegante senza essere pacchiana.

 

Se tralasciamo quella feritoia cromata sulla fiancata...che pacchiana un po' lo è e che fortunatamente Giulia non ha  

Personalmente trovo che Giulia sia assolutamente anni-luce avanti anche a sr3 e sr4GC (che però è quasi la più simile come presenza scenica. Mi basta guardare come è risolta la zona fendinebbia, o come il muso sia leggermente attapirato, per decretare che l'Italiana raggiunge un livello estetico maggiore.

 

Giulia è proprio la Bar Refaeli delle D premium, la fuoriclasse che è gnocca anche acqua e sapone appena svegliata e con una bella t-shirt larga addosso.  

54 minuti fa, J-Gian dice:

 

Di solito, come si vede anche nelle immagini postate prima, si raggiunge la simmetria grazie ad un ulteriore albero che pareggia la differenza di lunghezza dovuta al differenziale  

 

Solo per confermare se ho capito bene: in pratica i semiassi sono divisi in due parti (ciascuno) di cui una contenuta in un telaietto solidale al differenziale, e l'altra libera di muoversi seguendo la ruota, e le due metà sono collegate da un giunto.

In questo modo il semiasse passa attraverso la coppa in posizione rigida (o con gioco minimo), e in più su entrambi i lati si ha la medesima lunghezza delle porzioni libere di muoversi, e quindi con simmetrica interazione col gruppo ruota/sospensione. Mentre le parti vincolate sono asimmetriche.

Ci sono?

 

Poi, mi risulta che Mercedes, Maserati e Audi facciano passare il rimando sul lato destro, BMW vedo che passa a sinistra. Alfa si è capito?

 

Perché a sinistra poi, boh... mi sembra più complicato, c'è meno spazio e pure lo sterzo in mezzo

Modificato 27 Maggio 20169 anni fa da Wilhem275