3 minuti fa, mikisnow dice:

-non senti quel "rumore" fastidioso.....

 

passiamoci sopra..oggi tra l'altro hanno un rumore pessimo solo al minimo.

 

fa niente.

 

altra cosa che non capisco è l'ossessione sulla coppia MOSTRUOSA del diesel. è RIDICOLA. specie con un'automatico.

 

a leggere certe discussioni sembra che con l'auto a benzina in salita bisogna scendere a spingere.

 

il diesel va molto bene dai 30.000 km/anno in su con molto extraurbano (suvvonigrandi a parte, sono caso a sé)

Modificato 23 Giugno 20169 anni fa da Matteo B.

2 minuti fa, mikisnow dice:

Sulla coppia e' perché sono abituati a paragonarli ancora con gli aspirati, e spesso di cilindrata inferiore.

Tra l'altro i turbobenzina moderni usano turbine piccole e hanno una curva di coppia quasi pari ad un diesel. L'unica differenza è che ovviamente la coppia è piuù bassa, ma alla fine se si tiene conto dei diversi rapporti del cambio va a finire che si comportano molto meglio.

A mio parere le motivazioni dietro la scelta ubiquitaria del diesel sono:

 

a) pensiero indotto dal marketing di "razionalizzazione" di uno sfizio qual è la macchina nuova (altrimenti la cambieremmo tutti a 10 anni e 200000 km);

b) eredità dai tempi pre-FAP in cui il diesel era davvero il motore superiore, perchè oltre a consumare meno non dava problemi ed era più appagante per via della coppia in basso contro quella di un aspirato asfittico;

c) abitudine sempre dall'auto passata diesel, una volta abituati allo stile di guida e alla presenza ubiquitaria nel mercato;

d) tendenza di alcuni marchi, anche parecchio votati al piacere di guida (BMW) a prescriverti un TSO se entri nel concessionario per chiedere un benzina.

 

Per il resto, anche per un uso della macchina come "elettrodomestico" io non starei proprio a pormi il problema in certi ambiti. Proprio la Golf ha la TGI che, a meno di casi particolari o mancanza di distributori di metano, bisognerebbe essere pazzi per NON prendere quella in confronto al 1.6 TDI. 

Modificato 23 Giugno 20169 anni fa da gpat

Beh, il 1.6 VW non è certo un gran motore (specie abbinato al 5 marce), se metti un jtd 120 cv cambia qualcosa credo.

Poi dipende mica sempre il gap di prezzo è alto, ho preso (a caso, ma è un'auto che comprerei) la mazda 6, allestimento intermedio, cambio manuale, niente optionals, e ci ballano 850 euro, si fa presto a recuperarli.

 

Bisogna vedere quanto fa il corrispondente Benzina però... se fa 5... ci balla solo 1KM/L è vero.. che però in quel caso corrisponde al 20% di consumi in più col Benza..

E tu ti pigli un 3000 a benzina 6 cilindri perché ti interressa la macchina sportiva e vai in crisi per 1 km/l di consumo, quindi per risolvere prendi un naftone... No perché stiamo parlando di auto sportive prese per sfizio, non il povero cristo che è obbligato a fare 90mila km per lavoro.

☏ D5803 ☏

E poi considerate l'aspetto psicologico: Il prezzo dell'auto lo pago una volta ogni tot anni (e se pago a rate arriva il RID in banca e manco mi accorgo di pagarlo), il carburante lo pago di persona personalmente alla pompa tutte le settimane, quindi mi sembra di pagare molto di più e della differenza di prezzo mi accorgo molto di più.

1 ora fa, jeby dice:

 

Mi sembra che il titolo qui sia il futuro di VW ecc ecc... poi che gli euro 6 sono in regola... beh speriamo, ma anche meno male, no? 

 

 

Meno male si! Ci mancava pure che ad al primo acquisto impegnativo mi davano un prodotto non a norma

 

4 ore fa, gpat dice:

È per dire che, se per sua natura il diesel emette meno CO2 rispetto alla benzina, a parità di tecnologie il vantaggio diminuisce, e con i vari dispositivi antinquinamento, diminuendo l'efficienza del motore, aumenta a parità di utilizzo la CO2 effettiva, quindi può esserci in molti casi un pareggio.

 

Per sua natura il diesel emette PIU' CO2 del benzina, in quanto il cetano ha una catena carboniosa più lunga dell'ottano.

 

Il motore a ciclo diesel riesce a passare in vantaggio grazie al fatto che riesce a girare con miscele più magre,

 

Vantaggio però che diminuirà per via della lotta agli NOx, che obbligherà a girare con miscele più grasse.

 

34 minuti fa, TonyH dice:

 

Il motore a ciclo diesel riesce a passare in vantaggio grazie al fatto che riesce a girare con miscele più magre,

 

La storia si può girare in tanti modi, ma il risultato è sempre quello.

 

A parità di potenza, il motore Diesel scaricherà sempre meno CO2 del Benzina. E consumerà sempre meno.

 

37 minuti fa, TonyH dice:

 

Vantaggio però che diminuirà per via della lotta agli NOx, che obbligherà a girare con miscele più grasse.

 

 

Questo è tutto da vedere. Il motore OM 654 di Mercedes è già pronto e in linea con le nuove normative, senza cambiare miscela.

 

195 CV, 102g/km, 25km/l e NOx entro i limiti RDE.

 

Raggiungere tali risultati per un motore a benzina sarà molto arduo. Per mettere all'angolo il Diesel è necessario investire sull'elettrico.

52 minuti fa, SevenOfNine dice:

Questo è tutto da vedere. Il motore OM 654 di Mercedes è già pronto e in linea con le nuove normative, senza cambiare miscela.

 

 

 

L'evoluzione di questo? 

 

 

Modificato 23 Giugno 20169 anni fa da mariola