30 minuti fa, TonyH scrive:

La trasmissione....la trasmissione....non serve a niente fare ragionamenti sulle curve di coppia all'albero.

Bisogna fare sempre ragionamenti della coppia (e della potenza) alla ruota a una data velocità (e non a un regime)

Questo equivale a ragionare in termini di potenza, come diceva @fuzz77. La trasmissione non influenza la potenza (a parte le ovvie perdite meccaniche).

La curva di coppia comunque serve a vedere su quanti regimi il motore è in grado di tenere il "tiro".

Modificato 8 Settembre 20187 anni fa da jameson

5 ore fa, jameson scrive:

Ormai coi turbo la cilindrata conta poco, devi scegliere il motore in termini della sua potenza (che è quella che ne decide il prezzo poi).

Nell esempio pratico il motore delle Ford Ka plus 1.2 benzina 85cv 3 cilindri va meglio del vecchio 1.7dti Diesel 75cv (Opel Corsa) ?

5 ore fa, jameson scrive:

Anche con due. La potenza è quella, non può mica fare miracoli.

Ma se le marcie vengono tirate sui 4000 giri potrebbe far meglio in salita suppongo, al contrario di un Diesel che ha meno bisogno d tirare le marcie (questo per il concetto della coppia a bassi regimi) 

5 ore fa, jameson scrive:

No, hanno semplicemente la variazione del tempo di alzata delle valvole in funzione del regime.

Come faccio a capire se un motore ha queste caratteristiche? In concessionaria dubito che conoscono queste cose

18 ore fa, Linux86 scrive:

Nell esempio pratico il motore delle Ford Ka plus 1.2 benzina 85cv 3 cilindri va meglio del vecchio 1.7dti Diesel 75cv (Opel Corsa) ?

Penso di sì, anche perché quel motore era proprio un polmone.

18 ore fa, Linux86 scrive:

Ma se le marcie vengono tirate sui 4000 giri potrebbe far meglio in salita suppongo, al contrario di un Diesel che ha meno bisogno d tirare le marcie (questo per il concetto della coppia a bassi regimi)

Non farti ingannare dal numero di giri: i motori diesel hanno coppia a regimi più bassi ma sono anche più demoltiplicati e hanno il regime massimo inferiore. I 4000 giri di un motore a benzina corrispondono grosso modo ai 2800 di un diesel. Il discorso è sempre quello che il motore va bene se la curva di coppia è "piatta", che poi cambio e rapporto finale sono dimensionati per sfruttare il motore tra il regime minimo e massimo.

18 ore fa, Linux86 scrive:

Come faccio a capire se un motore ha queste caratteristiche? In concessionaria dubito che conoscono queste cose

Guarda su Internet, sui siti ufficiali delle case, su quelli delle riviste specializzate e sui forum (anche questo).

Modificato 9 Settembre 20187 anni fa da jameson