Grazie ☺️ ma come costi di manutenzione? Intendo proprio del motore rispetto al 78

30€ per il filtro del gas

500€ sostituzione bombola del gpl dopo 10 anni dalla prima immatricolazione

 

☏ SM-G950F ☏

 

 

 

 

Cioè quindi praticamente quasi zero da quello che ho capito, sfighe a parte? =0

Cioè quindi praticamente quasi zero da quello che ho capito, sfighe a parte? =0

Esatto. Se ti si scassa il turbo, è sfiga

☏ SM-G950F ☏

Li praticamente, sfighe a parte basterebbe lasciarlo raffreddare per un po' col motore al minimo prima di spegnere l'auto per evitare di cuocerlo vero? 

Mah io con le macchine turbo che ho avuto in casa non ho mai usato questo accorgimento. Una volta fermo le ho sempre spente subito, sennò consumo per niente.

Devi solo fare la manutenzione attenendoti a quanto prescrive la casa madre, né più né meno

☏ SM-G950F ☏

Ciao, scusate se riemergo il post, cercando informazioni sul comportamento generale del turbo su questo motore sono incappato in alcuni topic abbastanza roventi su alcuni forum riguardanti giulietta e 500 penso dal 2016 o dopo normativa eu6, nei quali vi era un lamento generale delle prestazioni utilizzando le prime 3 marce, come se il turbo fosse castrato al 25-40% via centralina rendendo il motore poco più che un aspirato... spero davvero non sia così pure su mito...  cioè come detto anche in suddetti forum è una cosa che non avrebbe il minimo senso (normative a parte)

 

Qualcuno che l'ha presa bell'ultimo anno o max 2 per caso è in grado di verificare? oddio, anche se così fosse non è che si possa fare molto (così è...), però mi spiacerebbe un sacco

17 minuti fa, USBunny scrive:

Ciao, scusate se riemergo il post, cercando informazioni sul comportamento generale del turbo su questo motore sono incappato in alcuni topic abbastanza roventi su alcuni forum riguardanti giulietta e 500 penso dal 2016 o dopo normativa eu6, nei quali vi era un lamento generale delle prestazioni utilizzando le prime 3 marce, come se il turbo fosse castrato al 25-40% via centralina rendendo il motore poco più che un aspirato... spero davvero non sia così pure su mito...  cioè come detto anche in suddetti forum è una cosa che non avrebbe il minimo senso (normative a parte)

 

Qualcuno che l'ha presa bell'ultimo anno o max 2 per caso è in grado di verificare? oddio, anche se così fosse non è che si possa fare molto (così è...), però mi spiacerebbe un sacco

Qualunque auto oggi che debba rispondere alle €6 ha l'acceleratore più "addormentato" rispetto alle € precedenti.

Più l'auto è pesante più ne soffre di questa limitazione delle prestazioni, tienine conto.

No ma li si tratta di turbina palesemente castrata, non una cosa appena percettibile, non parlano di qualche cavallo ma addirittura del fatto che la macchina (giulietta soprattutto ma pare anche 500, col turbojet 120, specie quello liscio) ha più ripresa in quarta che in terza da quanto è castrata in quelle marce

Modificato 16 Ottobre 20186 anni fa da USBunny

32 minuti fa, USBunny scrive:

No ma li si tratta di turbina palesemente castrata, non una cosa appena percettibile, non parlano di qualche cavallo ma addirittura del fatto che la macchina (giulietta soprattutto ma pare anche 500, col turbojet 120, specie quello liscio) ha più ripresa in quarta che in terza da quanto è castrata in quelle marce

"E' l'euro 6, bellezza, e tu non puoi farci proprio niente" semicit.

Paradossalmente ma non troppo, oggi potrebbe essere più prestante un'Alfa 75 twin spark di una moderna Giulia 2.0 benzina. La differenza (più che il peso) la fa il controllo emissioni.