All'inizio del 2028, come dicevamo, è previsto un nuovo SUV compatto, seguito dalla futura Giulietta, che diventerà qualcosa di diverso rispetto alla hatchback che conosciamo.

Dall'articolo di motor1 postato nella pagina precedente. Giulietta diventerà una specie di Fomentor e non una hatchback sportiva come Giulietta e 147. Andiamo bene. Una vergogna bella e buona se non rifanno la Giulia Cuorerosso e Stelvio II, rifanno a distanza di 23 anni lo stesso errore che fecero con la Kamal, che fu una bellissima e interessante Kamal. Almeno oggi hanno tutto pronto (telaio Giorgio, motori, powertrain ibrido).

Quindi ritirata dal mercato americano senza una nuova d e d suv ice o ibrida?

Anni di investimenti commerciali e creazione rete nel mercato più importante del mondo buttati via?

3 minuti fa, Alain scrive:

Quindi ritirata dal mercato americano senza una nuova d e d suv ice o ibrida?

Anni di investimenti commerciali e creazione rete nel mercato più importante del mondo buttati via?

18 minuti fa, machefredfa scrive:

Giulietta diventerà una specie di Fomentor e non una hatchback sportiva come Giulietta e 147. Andiamo bene

Ma che ci sarebbe di nuovo? Sono mesi che i vari insider qua dentro lo dicono.

Che poi è un tipo di vettura che almeno per cupra ha avuto successo, sia mai che magari riesce a vendere qualcosa pure alfa.

In pratica presentano una berlina da sogno che ispirerà una gamma di soli SUV. Fantastico

Mi limiterò a riportare qui le considerazioni su Cuorerosso che ritengo pertinenti ai futuri modelli Alfa Romeo.

Il concept, purtroppo, sembra avere soprattutto una funzione: mantenere alta l’aspettativa attorno a un marchio il cui futuro resta pieno di incognite.

Il problema è che lo fa con una paraculata clamorosa, e sinceramente non mi viene un termine più adatto: presentare una coupé filantissima, basata su una delle Alfa Romeo più osannate degli ultimi anni, per poi… produrre tutt’altro. Si fa leva su ciò che gli appassionati amano, senza chiarire quanto di quella proposta arriverà davvero sulle auto di serie.

Anche il richiamo alla piattaforma Giorgio mi sembra pura fuffa commerciale. Stando alle dichiarazioni di Ficili, parliamo di un concept, sul segmento D non è ancora chiaro quale direzione verrà presa e le piattaforme, sostanzialmente, sono già disponibili. Sbandierare Giorgio in questo contesto serve soprattutto a evocare ciò che rappresenta per gli alfisti, più che a indicare una scelta tecnica concreta per i prossimi modelli.

"Ecco la torta che vorreste mangiare, ma intanto accomodatevi al tavolo delle verdure."

3 hours ago, pumadog said:

I don't read that out of his words. I think he just wants to emphasize that the current Maseratis are not rebadged Alfas.

I agree. For me the situation is clear: if Stellantis' (and Alfa Romeo's) economical situation improves, they'll re-enter the D-seg with a car based on Giorgio. They dont wanna do half-baked stuff, they dont wanna use a chinese platform, because this wont be a luxurious limo, this has to be a sports-sedan or sports-UV. So, the door is not closed: if papa-Filosa gives the ok (aka gives a bit more budget), it'll happen. So for the moment it's on the freezer.

But of course, many factors play a role to this. The european regulations, the Europe-US relations, the global economical situation... We need a miracle. But miracles do happen sometimes.

7 minuti fa, STEVEC scrive:

I agree. For me the situation is clear: if Stellantis' (and Alfa Romeo's) economical situation improves, they'll re-enter the D-seg with a car based on Giorgio. They dont wanna do half-baked stuff, they dont wanna use a chinese platform, because this wont be a luxurious limo, this has to be a sports-sedan or sports-UV. So, the door is not closed: if papa-Filosa gives the ok (aka gives a bit more budget), it'll happen. So for the moment it's on the freezer.

But of course, many factors play a role to this. The european regulations, the Europe-US relations, the global economical situation... We need a miracle. But miracles do happen sometimes.

E come dovrebbe migliorare, se non producendo buone auto? È una specie di situazione-ostaggio in cui se vengono comprate abbastanza auto 1.2 a tre cilindri, viene rilasciato qualcosa di più succulento? No grazie...

2 ore fa, A.Masera scrive:

Mi limiterò a riportare qui le considerazioni su Cuorerosso che ritengo pertinenti ai futuri modelli Alfa Romeo.

Il concept, purtroppo, sembra avere soprattutto una funzione: mantenere alta l’aspettativa attorno a un marchio il cui futuro resta pieno di incognite.

Il problema è che lo fa con una paraculata clamorosa, e sinceramente non mi viene un termine più adatto: presentare una coupé filantissima, basata su una delle Alfa Romeo più osannate degli ultimi anni, per poi… produrre tutt’altro. Si fa leva su ciò che gli appassionati amano, senza chiarire quanto di quella proposta arriverà davvero sulle auto di serie.

Anche il richiamo alla piattaforma Giorgio mi sembra pura fuffa commerciale. Stando alle dichiarazioni di Ficili, parliamo di un concept, sul segmento D non è ancora chiaro quale direzione verrà presa e le piattaforme, sostanzialmente, sono già disponibili. Sbandierare Giorgio in questo contesto serve soprattutto a evocare ciò che rappresenta per gli alfisti, più che a indicare una scelta tecnica concreta per i prossimi modelli.

"Ecco la torta che vorreste mangiare, ma intanto accomodatevi al tavolo delle verdure."

Ahimè, quoto tutto, pure le virgole e le virgolette

Modificato 1 ora fa1 ora fa da gpat

4 minutes ago, gpat said:

E come dovrebbe migliorare, se non producendo buone auto? È una specie di situazione-ostaggio in cui se vengono comprate abbastanza auto 1.2 a tre cilindri, viene rilasciato qualcosa di più succulento? No grazie...

BMW was saved by the 700. Porsche was saved by the Cayenne and the Boxster.

We have to be sensible. The C-Hatch could be a good car (even with the 1.2 engine) and it could give to Alfa Romeo the right to dream. Right now, it's not the moment. Stellantis has f***ed up in a gigantic scale, both here and in the US, and Stellantis has (rightfully in my opinion) taken the difficult decision to give only 30% of its budget to 7 brands (Opel, Citroen, DS, Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Chrysler).

For Alfa Romeo to create a car based on a platform that cannot support full-EV powertrains (or at least full-EV powertrains with specs that can fight with the i3 etc) right now, in this Europe, and with this Stellantis is just to big a risk. And you cant create a platform from scratch, like BMW did with Neue Klasse, because you dont have so many models, so the costs cant be allocated.

First you create volume with sensible cars, then you can dream. Porsche did it, BMW did it. Not the opposite. Creating sportscars that nobody wanted (4C) or volume cars based on extremely expensive platforms with no prediction for electrification (Giorgio) just created more problems

2 minuti fa, STEVEC scrive:

BMW was saved by the 700. Porsche was saved by the Cayenne and the Boxster.

We have to be sensible. The C-Hatch could be a good car (even with the 1.2 engine) and it could give to Alfa Romeo the right to dream. Right now, it's not the moment. Stellantis has f***ed up in a gigantic scale, both here and in the US, and Stellantis has (rightfully in my opinion) taken the difficult decision to give only 30% of its budget to 7 brands (Opel, Citroen, DS, Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Chrysler).

For Alfa Romeo to create a car based on a platform that cannot support full-EV powertrains (or at least full-EV powertrains with specs that can fight with the i3 etc) right now, in this Europe, and with this Stellantis is just to big a risk. And you cant create a platform from scratch, like BMW did with Neue Klasse, because you dont have so many models, so the costs cant be allocated.

First you create volume with sensible cars, then you can dream. Porsche did it, BMW did it. Not the opposite. Creating sportscars that nobody wanted (4C) or volume cars based on extremely expensive platforms with no prediction for electrification (Giorgio) just created more problems

Alfa ha venduto Giulia e Stelvio per 10 anni, e il progetto ha prodotto anche un piccolo utile, pur avendo avuto ogni evento geopolitico contro di sè (dal dieselgate a tutto ciò che c'è stato dopo).

Loro in questo momento stanno prendendo una scelta, quella di ignorare i clienti che si sono fidati di loro, clienti che se ci fosse un buon prodotto tornerebbero in concessionaria domani. Errore colossale.

Noi abbiamo una Giulia JTD con 240000 km che in questo momento sta dal meccanico. Di certo non compreremo un'altra auto uguale a un prezzo superiore 10 anni dopo. E non compreremo neanche le schifezze della lineup attuale.

Il prodotto deve essere compelling, cioè attraente, per il suo cliente tipo. Giulia e Stelvio, in ogni caso, hanno conquistato una clientela che altrimenti non avrebbe mai comprato italiano. Si può dire lo stesso di Tonale e Junior, venduti a fianco di Compass e Avenger? Non credo proprio.

A proposito, avete visto come questi stupendi concept hanno fatto risalire in borsa le azioni di Stellantis? No? Neanche io...

Modificato 1 ora fa1 ora fa da gpat