A pag 32 di QuattroRuote di Luglio compare un interessantissimo trafiletto che tratta di una ruota con disco perimetrale e con un cuscinetto che a tutti gli effetti e' grande come il raggio del cerchione, elemento che non c'e'.

Vantaggi: Oltre a quelli menzionati da QuattroRuote, c'e' ne uno di carattere estetico: Immaginate la superficie interna con un bello scudettone del marchio che non ruota, ma che sta sempre dritto nella posizione solidale alla carrozzeria.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)

io ci metterei il motore li dentro

non ho letto questo articolo ma per quanto riguarda il marchio della casa che non gira assieme alla ruota.. beh sulle Rolls Royce c'è da tempo, penso grazie a dei cuscinetti

Grazie a tutti delle V/S preziose risposte.

A proposito uno dei vantaggi e' la leggerezza oltre allo smaltimento del calore del disco perimetrale dei freni. Ma ve lo immagginate cosa si puo' guadagnare su di una F1 con una ruota piu' leggera (e dunque piu' reattiva), magari iniziando a gonfiare anche le gomme con elio al posto dell'azoto?

Ah sottolineo che il risparmio in peso va poi moltiplicato per quattro, e poiche' inoltre per le masse non sospese vale il rapporto 7:1 il risparmio in peso va ulteriormente moltiplicato per sette.

Regards,

Francesco 8)

A pag 32 di QuattroRuote di Luglio compare un interessantissimo trafiletto che tratta di una ruota con disco perimetrale e con un cuscinetto che a tutti gli effetti e' grande come il raggio del cerchione, elemento che non c'e'.

Vantaggi: Oltre a quelli menzionati da QuattroRuote, c'e' ne uno di carattere estetico: Immaginate la superficie interna con un bello scudettone del marchio che non ruota, ma che sta sempre dritto nella posizione solidale alla carrozzeria.

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Francesco 8)

..si tratta dello svizzero Sbarro...