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Il primo frutto della fusione a marchio Fiat, è una UV di segmento B che ripropone le linee iconiche delle auto torinesi degli anni ‘50 e ‘60. Pur avendo un importante family feeling con la piccola 500, questa prende il nome di 600. 

La 600 porta al debutto sul marchio italiano la piattaforma francese e-CMP con il suo powertrain da 115 kW e batteria da 54 kWh che garantisce percorrenze fino a 420 km. Disponibile al momento solo negli allestimenti 600e(RED) e 600e La Prima, sarà nelle concessionarie a settembre.

 

 -- > [Test Stampa] Fiat 600e

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45 minuti fa, stev66 scrive:

Che poi guardando i prezzi vedo che la ibrida base costa di listino 24.950.

Skoda Kamiq Ambition 95 CV ( modello base, cambio a 5 marce manuale,fari alogeni come un 'auto di 20 anni fa) 24.550.

VW T Cross Style 95 CV ( come Kamiq) 24.900.

Quindi di cosa stiamo parlando? 

Che poi in Italia, basta che sia VAG, venderebbe bene anche il Typ 1 aggiornato, siamo d' accordo. Ma ad essere onesti, quest'auto ha un ottimo rapporto qualità prezzo. 

Ps se ipotizziamo una 600 Hybrid la Prima, avremmo un prezzo di 30.000 euro circa. 

Una T Cross Advanced 110 cv con cambio DSG 29.900.

Una Kamiq 110 cv Monte Carlo con DSG 31.000.

Siamo sempre li. 

Siamo lì...ma siamo fuori di testa. Non prevedere neanche un allestimento intermedio non lo capisco. Lanci un modello nuovo con un allestimento barbon e uno fighet e basta...mah 

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4 ore fa, __P scrive:

Si ragazzi… 500X è una segmento C venduta come B a livello di tutto, tant’è che è grande come una T-Roc. Questa 600 è una B a tutti gli effetti ed è nata, già in FCA, con la T-Cross come benchmark, quando invece la X e la Renegade avevano la Countryman I.

Diciamo che se l'avessero chiamata Fiat 400 si sarebbe evitato tutto questo venire sempre considerata la nuova versione dell 500x :timido:

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36 minuti fa, 3volumi3 scrive:

Diciamo che se l'avessero chiamata Fiat 400 si sarebbe evitato tutto questo venire sempre considerata la nuova versione dell 500x :timido:


Capisco che in Fiat la continuità dei nomi non l’hanno avuta oltre le due generazioni (tranne Panda, ma sappiamo tutti la storia), ma se alla presentazione dicono di esser tornati nel B con una macchina che vuol inserirsi nel segmento della Punto e che non vuol essere una sostituta della 500X…

600 (500 5p) nasce(va) con l’intento di aver una hatch (rialzata) per rientrare nel B.

Il cambio di piattaforma ne ha un maggiorato gli sbalzi per dare alle proporzioni della nuova piattaforma le forme “icon” delle 500/600 degli anni ‘60. Faccio notare che Avenger con lo stesso passo sta sotto i 4,10 perché semplicemente il design permette sbalzi minori.

Poi che la mancanza di un erede della X possa portare possibili acquirenti a prendersi una 600 può essere, ma difficilmente potrà farlo chi negli anni ha avuto o ha ancora una di quelle più potenti. L’anno prossimo sarà disponibile la mhev 100 cv, ma non è detto che arrivi anche la 136 cv.

Ripeto, se 500X nasce per essere una B globale, vendibile anche in US e con dimensioni iso Countryman, questa nasce come B europea dove la sue versioni elettriche saranno comparabili alla nuova Aceman made in China, od alle B-UV “low” ICE made in EU.

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12 minuti fa, AlexMi scrive:

Nel gruppo VW la concorrente di 600 per dimensioni e posizionamento è la Seat Arona, che parte da 21.200 €.

Fiat 600  417x178x152

VW T Cross 411x176x158

Skoda Kamiq 424x179x153

Seat Arona 415x178x155

 

Direi che come dimensioni siamo tutte lì. 

Arona a 21.200 con la dotazione  di Kamiq e T Cross. 

Giustificata solo nel caso di Seat dal prezzo. 

 

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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52 minuti fa, __P scrive:

600 (500 5p) nasce(va) con l’intento di aver una hatch (rialzata) per rientrare nel B.

Il cambio di piattaforma ne ha un maggiorato gli sbalzi per dare alle proporzioni della nuova piattaforma le forme “icon” delle 500/600 degli anni ‘60. Faccio notare che Avenger con lo stesso passo sta sotto i 4,10 perché semplicemente il design permette sbalzi minori.

Ma di cosa parliamo? Passo 500x 2,570m / Passo 600e 2,562m - perche 8mm di passo fanno una altra categoria? Differenza lunghezza 8cm, volume bagaliaio 500x 350l, volume 600e 360l. Quindi 600 e la sostituzione per 500x, almeno nel vista/percezione di un cliente standard per macchine cosi che sono in primis sono donne e gente che cercano solo una macchina per muoversi. Tutt'altro sono fantasie del marketing..........

 

 

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1 ora fa, stev66 scrive:

Fiat 600  417x178x152

VW T Cross 411x176x158

Skoda Kamiq 424x179x153

Seat Arona 415x178x155

 

Direi che come dimensioni siamo tutte lì. 

Arona a 21.200 con la dotazione  di Kamiq e T Cross. 

Giustificata solo nel caso di Seat dal prezzo. 

 

 

Prima avete fatto la punta alle feci per dimostrare che 500x con i suoi 426 cm di lunghezza era di altra categoria, adesso invece siccome è Skoda allora con i suoi 424 cm è confrontabile con 600?

Più che filo VW mi sembra che su questo forum si usino i pesi e le misure al solo fine di avvocatura d'ufficio di Stellantis, anche quando non ce ne è bisogno.

Fra l'altro Arona può anche essere personalizzata con optional e scelta nel colore che piace.

 

 

Edited by AlexMi
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4 minuti fa, AlexMi scrive:

Fra l'altro Arona può anche essere personalizzata con optional e scelta nel colore che piace.

Hai naturalmente ragione, ma la non-configurabilità in Stellantis non e un problema dell segmento o della categoria, e un principio fundamentale in questo gruppo, neanche una Maserati Quattroporte e personalizzabile.... :disp2:

 

 

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33 minuti fa, AlexMi scrive:

Prima avete fatto la punta alle feci per dimostrare che 500x con i suoi 426 cm di lunghezza era di altra categoria, adesso invece siccome è Skoda allora con i suoi 424 cm è confrontabile con 600?

Più che filo VW mi sembra che su questo forum si usino i pesi e le misure al solo fine di avvocatura d'ufficio di Stellantis, anche quando non ce ne è bisogno.

Fra l'altro Arona può anche essere personalizzata con optional e scelta nel colore che piace.

 

 

Decidiamoci però. 

T Roc ha le misure uguali a 500x. 

Confrontiamo anche lui con Kamiq?

 

26 minuti fa, 4200blu scrive:

Hai naturalmente ragione, ma la non-configurabilità in Stellantis non e un problema dell segmento o della categoria, e un principio fundamentale in questo gruppo, neanche una Maserati Quattroporte e personalizzabile.... :disp2:

 

 

Su una Maserati sono d'accordo. 

Su una Fiat preferirei allestimenti bloccati alla giapponese. 

Per non pagare configurabilità che al 90% non vengono gettonate dai clienti, in cerca della km0 o della Business semestrale. 

Ps ovviamente ciò vale per tutte le marche non premium. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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