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Comunque allucinante veramente per un marchio storico come Opel cercare di far concorrenza con un prodotto, che va bene al massimo per il Brasile, a capolavori del genere questi si veramente tedeschi 

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2 ore fa, machefredfa scrive:

I miei two cents: totalmente d'accordo con quanto scritto, non è una Opel, non ha nulla di Opel, è semplicemente una C3 Aircross ricarrozata all'acqua di rose...Un'auto che poteva andare bene per Turchia, Sud America e i Paesi dell'area Maghreb (da produrre a Orano o Kenitra) aprendo al marchio Opel a nuovi mercati. In buona sostanza un tombino tutto sommato accettabile per Paesi in via di sviluppo ma non adatto ai mercati europei (Opel vende principalmente in Germania e Regno Unito).

 

P.s: in America Latina l'avrei venduta come Zafira

Mettici anche l'italia tranquillamente

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2 ore fa, davos scrive:

Comunque allucinante veramente per un marchio storico come Opel cercare di far concorrenza con un prodotto, che va bene al massimo per il Brasile, a capolavori del genere questi si veramente tedeschi 

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Se penso che poco più di 7 anni fa in listino avevano l'Insigna prima serie, bella ancora adesso... Dove andremo a finire...

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44 minuti fa, ROBERTANIUS scrive:

Se penso che poco più di 7 anni fa in listino avevano l'Insigna prima serie, bella ancora adesso... Dove andremo a finire...

Che glow down 😪😪😪😪

1 ora fa, abracat scrive:

non era una battuta :(

Se guardi la classifica delle auto vendute e il range di prezzo....

È cara per l'Italia ahahahah 

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Il. Fatto che Opel con la gamma completissima ed indipendentissima a momenti trascina nel fallimento GM ed è stata letteralmente regalata al primo che passava ( Carlos che dice "good evening" 😁) è del tutto irrilevante. 

Scherzi a parte, se si vuole l'esclusività meccanica, bisogna pagarne il prezzo. 

Ed il prezzo salvo per due o tre Marche ( ma lì si compra la marca e nient' altro) non lo vuole pagare nessuno. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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Ma perché fare 10 cloni della stessa auto? Hai la C3, vendi la C3 e festa finita. Usa gli altri marchi per fare qualcosa di diverso. Non dico a livello di piattaforma ma almeno a livello estetico. Anche con gamme ridotte: ad ogni marchio la sua "specializzazione".

Se l'andazzo per il futuro è questo potrei pensare che di 14 marchi in Stellantis potrebbero chiuderne più della metà e nessuno se ne accorgerebbe.

 

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23 minuti fa, gilerak scrive:

Ma perché fare 10 cloni della stessa auto? Hai la C3, vendi la C3 e festa finita. Usa gli altri marchi per fare qualcosa di diverso. Non dico a livello di piattaforma ma almeno a livello estetico. Anche con gamme ridotte: ad ogni marchio la sua "specializzazione".

Se l'andazzo per il futuro è questo potrei pensare che di 14 marchi in Stellantis potrebbero chiuderne più della metà e nessuno se ne accorgerebbe.

 

 

Rischiano di fare stessa fine di GM di inizi anni 2000,  quando dovette chiudere la metà dei suoi marchi compresi anche quelli  storici come Oldsmobile e Pontiac,

 

Anche loro, per la ricerca del max profitto, erano finiti a con una miriade di modelli clonati e rebadge imbarazzanti.

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Un paio di auto rimarchiate ci possono anche stare in gamma IMHO, specialmente se non sono prodotti "forti" del marchio (vedi Opel Karl clone della Spark, l'Agila clone prima della WagonR+ e poi della Splash). Il problema è se fai una gamma di soli rebadge come facevano appunto gli americani qualche decennio fà. 

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