Alla fine della fiera la Dacia si è molto ''imborghesita''...,tettuccio, interni sono belli, il pannello della strumentazione digitale da 7 o da 10 pollici.. ecc, sarà un successone   😃

 

Abbiamo quindi un motore benzina 4 cilindri di 1,8 litri da 107 CV, due motori elettrici (un motore da 50 CV e uno starter/generatore ad alta tensione), batteria da 1,4 kWh (230 V) e cambio automatico elettrificato. Quest’ultimo è dotato di 4 rapporti per il motore termico e altri 2 per il motore elettrico. Rispetto alla motorizzazioni HYBRID 140 offre più potenza (+15 CV), più coppia (170 Nm per il solo motore a combustione, ossia + 20 Nm) e maggiore capacità di traino (+ 250 kg, circa 1 tonnellata complessiva). Anche l’efficienza è stata migliorata con emissioni e consumi ridotti del 6%. Complessivamente a disposizione ci sono quindi 155 CV.

 

Modificato 9 Ottobre 20249 Ott da Pawel72

credo di poter dire la prima Dacia col tetto apribile

Dacia con sedili elettrici e tetto apribile.....

Ma scusate i prezzi dove li avete letti?

Pure io sono un po' perplesso. Davvero un po' troppo simile a Duster in pratica con 20 cm in più.

Sulla gamma Renault-dacia mi sto un po' perdendo. Tipo austral symbioz che senso hanno? E soprattutto sui motori. Ne hanno una quantità infinita, tutti quasi uguali. Ok l'offerta al cliente ma ci saranno pure costi di sviluppo per tutti questi motori e modelli quasi identici 

il cambio automatico sembra il cambio rasoio della 911 992 

1 minuto fa, davos scrive:

Ma scusate i prezzi dove li avete letti?

Pure io sono un po' perplesso. Davvero un po' troppo simile a Duster in pratica con 20 cm in più.

Sulla gamma Renault-dacia mi sto un po' perdendo. Tipo austral symbioz che senso hanno? E soprattutto sui motori. Ne hanno una quantità infinita, tutti quasi uguali. Ok l'offerta al cliente ma ci saranno pure costi di sviluppo per tutti questi motori e modelli quasi identici 

Symbioz è una Captur con lo sbalzone, così come questa Bigster è una Duster con lo sbalzone con qualche dotazione in più.

Nel caso di Symbioz/Austral IMHO il senso ce l'ha in quanto una è una Captur più lunga con le relative motorizzazioni (tra cui il GPL) mentre l'altra è un C-SUV a tutti gli effetti con relative dotazioni e motorizzazioni.

 

 

24 minuti fa, gpat scrive:

Scusate, ma non mi sembra proprio un prodotto così "compelling", di cui si sentisse l'esigenza.

 

È praticamente un Duster con più optional e un po' più di spazio, non ha i 7 posti che avrebbero dato un senso diverso alla sua esistenza, con qualsiasi altro produttore ci sarebbero stati sbadigli, ma l'ha fatto la casa più proletaria e vicina alle esigenze del popolo, per la modica cifra di 5000€ in più rispetto al Duster (considerando prezzo d'attacco vs. prezzo d'attacco), e quindi....

 

 

 

 

 

Sui 7 posti hai ragione da vendere, era la differenziazione principale su cui si basava rispetto  Duster. Per il resto hanno deciso di proporre un prodotto che in Dacia non c'era (diciamo il modello coi fronzoli*) ad un prezzo che sul mercato attuale non c'è. Perché la Essential di Bigster è già accessoriata come, se non meglio, della Duster Expression (il cui prezzo di partenza sono 21400 euro). Evidentemente hanno studiato il mercato e alcune comodità sono richieste, perché ok la macchina spartana per andare nei boschi, ma alla fine un'auto da 470cm la prende il padre di famiglia che deve caricare la macchina all'inverosimile 🤣

11 minuti fa, nucarote scrive:

Symbioz è una Captur con lo sbalzone, così come questa Bigster è una Duster con lo sbalzone con qualche dotazione in più.

Nel caso di Symbioz/Austral secondo me il senso ce l'ha in quanto una è una Captur più lunga con le relative motorizzazioni (tra cui il GPL) mentre l'altra è un C-SUV a tutti gli effetti con relative dotazioni e motorizzazioni.

 

 

Mah hanno arkana symbioz e austral tutte a livello di dimensione molto vicine. Senso possono pure averne ma qui intendevo soprattutto a livello di costi di sviluppo. Fare tutti quei modelli e tutti quei motori. Oltretutto symbioz nel configuratore lo vedo solo full Hybrid , se è il modello entry level C gli potevano mettere il Mild e farla costare meno, invece il mild lo ha austral...

Un'altra necessità che non capisco del gruppo Renault è quella di sviluppare tutte queste tecnologie ibride diverse tra loro, alcune più complesse delle altre, e tutte mirate a sviluppare più o meno lo stesso livello di potenza, boh

Modificato 9 Ottobre 20249 Ott da gpat

Arkana a breve saluterà e forse migrerà in Dacia. I costi di sviluppo IMHO non sono esagerati essendo dei cloni che condividono molto. Comunque fanno più o meno quello che fanno VAG e Stellantis ma usano solo tre marchi (quattro se consideriamo che in Renault sta nascendo anche il filone "emotional" con la R5 e R4).

5 minuti fa, davos scrive:

Mah hanno arkana symbioz e austral tutte a livello di dimensione molto vicine. Senso possono pure averne ma qui intendevo soprattutto a livello di costi di sviluppo. Fare tutti quei modelli e tutti quei motori. Oltretutto symbioz nel configuratore lo vedo solo full Hybrid , se è il modello entry level C gli potevano mettere il Mild e farla costare meno, invece il mild lo ha austral...

 

Modificato 9 Ottobre 20249 Ott da nucarote