BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti.

bha..se qualcuno di sti marchi avesse le palle di far uscire una spyder a due posti, essendo praticamente l'unico sul mercato mondiale a proporre un'auto del genere, avrebbe un successo enorme, anche se il settore è in crisi, ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi.

comunque vorrei fare la mia personale classifica delle Z BMW dalla mia preferita a quella che mi paice di meno.

1°- Z4 di Bangle. Per me è un capolavoro di design e tenica. Lo stile di questa spyder è modernissimo, con linee muscolose ed originali, senza cadere troppo nel retrò e nella nostalgia. Forse il miglior lavoro di Bangle. Tenicamente poi è perfetta: multilink al posteriore, leggerissima, con motori di altissimo livello, in particolare il L6 3.0, anche nella versione normale e non M è un capolavoro di efficienza e tencologia, con il basamento in magnesio leggerissimo. Mi ricordo che le prove di 4r avevno dato risultati strabilianti sia nelle prestazioni e sia nei consumi: un 3.0 a benzina che faceva una media di 15 km/l non si era mai visto.

2° - Z3 anni '90. In quegli anni meravigliosi in cui rinacquero tante picocle sportive, BMW presentò questo gioiellino dallo stile decisamente retrò. Spettacolare il frontale, meno convincente la parte posteriore, fin troppo anonima. E forse anche gli interni non erano il massimo. Tecnicamente non era derivata dalla serie 3, ma dalla serie 3 compact, con uno schema di sospensioni decisamente meno raffinato. Era una spyder piuttosto tranquilla e le prestazioni non erano esaltanti, ovviamente esclundendo la serie M.

3° - Z1 al terzo posto metto la z1, perchè è una macchina troppo rivoluzionaria per l'epoca e lo sarebbe anche oggi. Talmente fuori dagli schemi che forse no nè stata capita ed apprezzata fino in fondo. La caratteristica peculiare erano le portiere ad apertura verso il basso, una cosa mai vista prima e che mai si rivedrà in futuro. Altra originalità stava nelal carrozzeria di plastica. Lo stile, a mio avviso, era molto condizionato dalle portiere e dalla plastica delal carrozzeria e non mi ha mai fatto impazzire. rimane però una delle auto più originali mai costruite.

4° Z4 seconda serie, quella spyder-coupe con tetto di metallo. Esteticamente non mi dispiaceva affatto, specialmente la parte anteriore, mentre la coda soffriva di una inevitabile pesantezza. Pensantezza che caratterizzava anche il telaio, rendendola più un GT che una vera sportiva.

5° Z4 ultima serie. Anche se è rotornata alla capote di tela, l'auto non mi è mai paiciuta affatto esteticamente ed in giro ne hog viste veramente poche. Macchina bruttina, senza una personalità precisa e anche il fatto che sia stata costruita in collaborazioen con la Tyota Supra, altra auto decisamente bruttina, la rende anche poco esclusiva. Poi andrà anche fortissimo su strada, ma si è perso lo spirtiro delle prime serie Z

E poi volevo mettere fuori classifica la Z8, non perchè sia la più brutta, anzi io la metterei al primo posto per estetica, essendo che, secondo me, ha il più bel posteriore nella storia delle auto moderne, ma perchè è una supercar a tutti gli effetti. La Z8 non fa parte delle piccole spyder dal prezzo "accessibile", ma era una supercar nata per far concorrenza addirittura a Ferrari, infatti costava quanto una coeva 360 Modena. Il problema della Z8 era il telaio fatto di marzapane e burro, che si torceva come un grissino ad ogni curva. E questo la penalizzava tantissimo nella guida sportiva e nello scaricare l'esuberanza del motore V8. Oggi però ha un grande valore come auto da collezione e quindi si tratta di una GT da passeggio e se il telaio non è dei più rigidi, per una vecchietta quasi d'epoca va più che bene

Modificato 12 ore fa12 ore fa da __P

Le E52, ossia le Z8, compresi i telai Alpina, sono state tutte richiamate e rinforzate. Quindi problema telaio: risolto.

3 ore fa, infallibile_GF scrive:

BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti.

bha..se qualcuno di sti marchi avesse le palle di far uscire una spyder a due posti, essendo praticamente l'unico sul mercato mondiale a proporre un'auto del genere, avrebbe un successo enorme, anche se il settore è in crisi, ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi.

C'è la MX5 😃

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Le E52, ossia le Z8, compresi i telai Alpina, sono state tutte richiamate e rinforzate. Quindi problema telaio: risolto.

In breve..come hanno risolto ?

Eh Mx-5, pur essendo rimasta praticamente l'ultima sul mercato e con un costo molto più accessibile, vende comunque pochissimo purtroppo.

A me dispiace dirlo, ma ad oggi è una categoria di auto estinte, ed è perfettamente comprensibile che le case automobilistiche la abbandonino.

È una nicchia della nicchia della nicchia, con spazio per qualche Mx-5 nel nuovo e soprattutto per storiche e youngtimers.

21 ore fa, infallibile_GF scrive:

BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti.

Modificato 10 ore fa10 ore fa da led zeppelin

3 minuti fa, led zeppelin scrive:

ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi

…..e in quale regione del mondo si potrebbero trovare questi appassionati? Il mercato delle auto decapotabile è completamente morto in tutto il mondo, tutti quelli che amano guidare all'aperto, i boomer e tutti gli altri anziani, hanno già almeno una cabriolet e non ne hanno bisogno di una nuova, mentre per le giovani generazioni guidare all'aperto è assolutamente fuori discussione.

1 ora fa, 4200blu scrive:

per le giovani generazioni guidare all'aperto è assolutamente fuori discussione.

Secondo me non è necessariamente vero, nel mio piccolo con i miei amici vedo che chi porto sulla MX-5 mediamente apprezza l'auto aperta (meno quando la temperatura scende ma quello ci sta dai).

Più che altro una cabrio ha dei limiti che per tanti la rendono poco fattibile come unica auto oltre al fatto che se non si ha modo di provarla non è così semplice capirne il bello.

Io alla fine mi sono innamorato delle cabrio perché ho avuto modo di guidare la 124 dei miei genitori, non l'avessero presa probabilmente non avrei nemmeno preso in considerazione la cosa.

Infatti anche secondo me non è cosi automatico che i giovani non vogliano l'auto aperta. Solo che per loro ha senso come seconda se non terza auto, quando se va bene hanno i soldi per prendersi una Sandero nuova.

E quando avrebbero i soldi per permettersela, ci sono il passeggino e l'ovetto che bussano alla porta e l'auto scoperta passa in secondo piano per almeno una ventina di anni buona 😄.

51 minuti fa, Johnny- scrive:

Secondo me non è necessariamente vero, nel mio piccolo con i miei amici vedo che chi porto sulla MX-5 mediamente apprezza l'auto aperta (meno quando la temperatura scende ma quello ci sta dai).

Più che altro una cabrio ha dei limiti che per tanti la rendono poco fattibile come unica auto oltre al fatto che se non si ha modo di provarla non è così semplice capirne il bello.

Io alla fine mi sono innamorato delle cabrio perché ho avuto modo di guidare la 124 dei miei genitori, non l'avessero presa probabilmente non avrei nemmeno preso in considerazione la cosa.

Le eccezioni confermano la regola, ma il fatto è che qui nei distretti di immatricolazione di Starnberg e Monaco, i due con la più alta percentuale di cabriolet di tutta la Germania, quasi solo gli anziani guidano una cabriolet. Anche nella cerchia di amici non ci sono praticamente figli che guidano una cabriolet. L'unica eccezione è il figlio di un amico che guida una 240i Cabrio (anche se nella famiglia ci sono molte altre auto a disposizione in caso di necessità). Tutti gli altri guidano X1, X3, station wagon o, peggio ancora, furgoni per trasportare mountain bike e simili.

4 minuti fa, 4200blu scrive:

Le eccezioni confermano la regola, ma il fatto è che qui nei distretti di immatricolazione di Starnberg e Monaco, i due con la più alta percentuale di cabriolet di tutta la Germania, quasi solo gli anziani guidano una cabriolet. Anche nella cerchia di amici non ci sono praticamente figli che guidano una cabriolet. L'unica eccezione è il figlio di un amico che guida una 240i Cabrio (anche se nella famiglia ci sono molte altre auto a disposizione in caso di necessità). Tutti gli altri guidano X1, X3, station wagon o, peggio ancora, furgoni per trasportare mountain bike e simili.

A livello di "massa", è cosi.

E soprattutto la cabrio da status symbol con marchio Bmw/MB, è stata soppiantata dal suv con lo stesso marchio.

Ma la cabrio/spider da appassionato spiantato, in giro c'è (nicchia della nicchia della nicchia).

Gente (anche giovane, millenial o genZ) con Mx-5, 500c, Golf cabrio, 306 cabrio....

Ma non in numeri da "prima auto" e tantomeno nuova e meno ancora con marchi e costi da 50mila euro in su.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da led zeppelin