Fino a quando non ci sarà un PHEV moderno, le vendite saranno sempre zoppicanti.

E non "un PHEV qualsiasi" come ce ne sono dal 2013, ma in grado di avere una buona economia in ogni occasione come quelli di VW o Toyota o anche come le outsider cinesi.

Ancora non abbiamo visto i numeri del nuovo 1.6, diamo il beneficio del dubbio, l'incognita è quella lì.

55 minuti fa, Jack_JCW scrive:

Cosa intendi per tecnologicamente? Gamma motori ed alimentazioni VW molto più ampia, potente ed efficiente.

Dove scusa ?

Nella difettosissima piattaforma elettrica, i cui problemi non soni ancora risolti competamente ?

Nel tre cilindri benzian, l'unico privo di contralbero che vibra cone se non ci fosse un domani ?

O nell'uso del cambio manuale a 5 marce , un unicum che condivide con la low cost Sandero e qualche giapponese pensata pef l'india.

A no e' il Dsg a secco ..

Scherzi a parte, vag e' forte in marketing, ma in tecnologia oggettiva no.

Tanti e' vero chd si parla non piu' di qualita' percepita, ma di tecnologia percepita.

Cosa ben diversa di tecnologia reale .

14 minuti fa, gpat scrive:

Fino a quando non ci sarà un PHEV moderno, le vendite saranno sempre zoppicanti.

E non "un PHEV qualsiasi" come ce ne sono dal 2013, ma in grado di avere una buona economia in ogni occasione come quelli di VW o Toyota o anche come le outsider cinesi.

Ancora non abbiamo visto i numeri del nuovo 1.6, diamo il beneficio del dubbio, l'incognita è quella lì.

Per favore mi faresti un discorso oggettivo su dove il phev stellantis basato sul 1.6 e' inferiore tecnologicamente a quello vag basato sul 1.5 ? Oggettivo sulla tecnologia, non "nelle prove consuma meno" .

3 minuti fa, stev66 scrive:

Per favore mi faresti un discorso oggettivo su dove il phev stellantis basato sul 1.6 e' inferiore tecnologicamente a quello vag basato sul 1.5 ? Oggettivo sulla tecnologia, non "nelle prove consuma meno" .

Deve consumare meno nelle prove, è quello il suo ruolo 😅 quando arriveranno si valuterà.

Non capisco questo fasciarsi la testa prima del tempo, magari hanno anche fatto un buon lavoro.

Adesso, gpat scrive:

Deve consumare meno nelle prove, è quello il suo ruolo 😅 quando arriveranno si valuterà.

Non capisco questo fasciarsi la testa prima del tempo, magari hanno anche fatto un buon lavoro.

Certo. 😄

Ma se per consumare meno usano componentistica che devi sostituire ad un certo kmtraggio , il tuo risparmio va a carte 48.

La qualita' tecnologica va vista nel suo insieme . Per capirci, i 6L americani anni 70 tutti in ghisa ad aste e bilancieri, sembravano dinosauri di fronte ai bialberi europei.

Poi i bialberi europei dovevi rifarli ( letteralmente ) ogni 80.000 km, i dinosauri yankee arrivavano a 300k km cambiando solo olio e candele .

Oppure come controprova l'interessantissima soluzione HEV renault, sulla carta un gioiellino di tecnologia , azzoppata da una guarnizione da pochi euro tra il cambio meccanico ed il motore elettrico principale ( anche se dal 2024 il problema sembra risolto )

Per questo io parlo di tecnologia oggettiva, che comprende, ma non si limita, il consumo.

Ma anche affidabilita' , durabilita' , scelte progettuali e di materiali , etc .

Comunque finiamo l'OT , per quanto sappiamo ora, la gamm al lancio potra' avere

:

Il 3L 1.2 col modulo mhev da 136 cv

Il modulo phev basato sul motore 1.6 , con varie declinazioni di potenza

Le bev 77 e 91 kWh a 400v

Tutte e tre prevedono la possibilita' di una trazione 4xe .

E questo usando solo componenti OTS .

Le evouzioni seguiranno le evoluzioni della meccanica del gruppo ( per esempio batteria phev piu' grande, bev ad 800 V ) .

Mi sembra adeguata alla concorrenza.

Ecco finiamo l’OT…