Tutte le attività

sembra anche a me ma penso sia un pò la prospettiva ed un pò i fianchi molto scavati non so se ci sia mai stata un' auto sportiva con la carreggiata anteriore più grande di quella posteriore

Diciamo che questo salone di Parigi è stato veramente forse troppo pieno di Revival. Vado a memoria, Renault Espace, 8 Gordini, Citroen 2cv, Fourgonnette, Alpine 310, Audi A2,Peugeot Rcz, T16, e sicuramente me ne sfugge qualcuna.. Calcoliamo che non poco tempo fa Renault ha presentato R5, R4, Twingo.... Ad occhio c'è un problema e lo dice uno a cui queste operazioni piacciono. Il problema è sancire e stabilire l'identità delle case europee che hanno senza mezze misure definito gli standard dell'automobilismo mondiale rispetto allo Tsunami orientale che sta arrivando. Un pò come dire, "noi abbiamo fatto la storia dell'automobilismo mondiale e lo diciamo ad alta voce, questi che arrivano sono dei novellini senza passato". non è mancanza di idee degli europei, è cercare di attirare l'attenzione riportando in vita delle icone che sono presenti nella nostra mente. Il problema è che alcune vetture si prestano bene a quest'operazione perchè di loro avevano gia un design "contemporaneo". prendo ad esempio la R5 o la 205 T16 degli anni 80 che avevano paraurti incorporati, parafanghi integrati, parabrezza inclinato ecc.. altre come la 2Cv provengono da un'epoca troppo lontana, il progetto originario era degli anni 30!!!!! parafanghi non integrati, gruppi ottici non integrati, corpo vettura stretto.. la 2cv originaria era una Traction Avant in miniatura. è impensabile riproporla oggi. non è facile come fu per la 500 (che addirittura aveva il motore dietro) o la Mini. A mio giudizio il revival della 2cv più riuscito fu la C3 degli anni 2000 disegnata da Donato Coco, che era a tutti gli effetti una riedizione del design originario della 2cv, questa presentata oggi è oggettivamente una caricatura, un fumetto.

Ibrida e senza eccessi, il prezzo è giusto e mi piace già così: https://www.lancia.it/omni/configuratore#/summary-page/uxukmzR3

Sara la prospettiva, ma pare piu larga davanti che dietro

Gli stessi disposti a spendere 100000€ per un quattro cilindri... I listini sono una farsa. Chiaro che non la rende in nessun modo più appetibile di quello che è.

Anche a me piaceva molto la C3 che IMHO richiamava molto lo spirito della 2CV specie nelle proporzioni. In generale mi è sempre piaciuto come i prodotti Citroen recenti abbiano spesso richiamato il loro passato senza farne delle riedizioni nostalgiche, un esempio recente è la C4 che IMHO richiama la GS. Però visto che Renault ha "lanciato la sfida "a quante più auto nostalgiche si riesce a tirare fuori, e soprattutto pare che i costruttori EU possano vendere auto solo richiamandosi ad un passato più o meno glorioso , anche Citroen ha dovuto adegurasi.

Boh, a me i prezzi onestamente paiono buoni, anche per la versione elettrica... andate a farvi un giro sul configuratore di ID.Tiguan!

si, difatti per non spaventare troppo i clienti avevano cominciato a prepararli allo stile modificando il 1100, roba da dirigenti fiat anni 60 ..

Quanto potrebbe essere un prezzo "simbolico" ma corretto? Non voglio speculare, il proprietario l'adorava ed è venuto a mancare in maniera tragica. Pensavo, visto che sul mercato dell'usato questi modelli viaggiano tra 11 e 13 mila euro, di offrire 10mila euro perchè sia conveniente per entrambi

Purtroppo la politica commerciale IMHO decisamente "anni 90" di Stellantis potrebbe far scappare a chi potrebbe piacere tra n pretendenti ma non ha ne il tempo ne la voglia di girare per concessionarie. Per cui IMHO ai privati sta macchina la acquisterà solo qualche impallinato del modello e/o del marchio che sarà abbastanza motivato a girare per conce.

Quaaaaaaanto?

Configuratore disponibile, per l'italia è offerta negli allestimenti: Life e Style per ora. Il Marble Grey, nuovo colore di serie su gamma ID. Tiguan, in pratica sostituisce il Moonstone Grey (già uscito dal listino di Golf da un po') e l'Urano Grey. Mi aspetto che a breve entri nell'offerta di tutta la gamma VW.

Ho provato a configurarla, a me la macchina piace. Ma configurando il BEV siamo altini come prezzo e non trovo una caratteristica tale che me li faccia giustificare. Qualcuno faceva il confronto con Volvo. Ok, ma volvo presidia il segmento da 30 anni. Qui c'è una fiducia da creare (non si può dire nemmeno ricostruire) e non basta una veneziana o qualche led.

In video:

o inglesi https://www.tomshw.it/automotive/ineos-grenadier-si-arruola-all-esercito-italiano-dal-2027

vorrei sapere chi è disposto a spendere 50.000€ per questa auto...

io penso che lo stile 500 abbia in qualche modo perso il suo smalto (tranne che sulla 500 stessa che rimane un capolarovo di design senza tempo a mio avviso)... e ho questa sensazione anche vedendo questi nuovi stilemi applicati alla 600... migliorerebbe chiaramente, ma allo stesso tempo mi trasmette quella sensazione di déjà-vu che mi fa percepire comunque tutto l'insieme come qualcosa di vecchio... parere mio eh...

FIAT should have given the 600 the cleaner, more upscale lights of the current 500. Maybe they synchronise the MCAs for 500 (with LFP battery) and 600 in 2027. Too bad they can't get rid of the eye lashes without new metal.

infatti quello che manca secondo me é quell'effetto di accogliente "calore" che ha caratterizzato le lancia degli ultimi decenni... l'interno di Gamma non ha nulla da invidiare ad altre vetture dello stesso segmento... semplicemnte la scelta di tessuti e colori lo rende un po' asettico e freddo.. e su auto come delta, lybra, thesis, ma persino di ypsilon nonostante fosse una segmento B era esattamente questa combinazione di materiali e colori a farti capire immediatamente che eri a bordo di una lancia.. mi domando quale strategia cieca abbia deciso di togliere da Gamma questa "atmosfera" che tutti ci aspettavamo.. spero aggiustino presto il tiro in qualche modo.

Non c'è mai stata necessità di anticipare volontariamente i tagliandi prima dei 20000km... Di solito siamo stati obbligati perché l'olio era già finito per allora 🤣🤣🤣 Buon motore comunque, in una grandissima macchina, è mantenibile, non è un pozzo senza fondo di soldi, ma comunque bisogna mettere in conto un po' di amorevoli cure. Se la macchina è stata mantenuta dal proprietario precedente in maniera approssimativa, meglio girare al largo, ma quello vale per ogni motore che non si chiami FIRE. Noi abbiamo la versione ancora senza adblue, e non so, forse a questo punto meglio la versione con adblue? Magari l'olio dura un po' di più. Solo mia supposizione. Il corollario è che, se veramente l'auto puoi prenderla ad un prezzo "simbolico"... Prendila... Mal che vada, di questi tempi, la rivendi a pareggio o giù di lì.

Infatti! e sono anni che mi inc@77o con Stellantis per proporre interni quasi sempre in unico colore.

I problemi principali sono due: Pescante pompa olio Frenafiletti dei controalberi Nelle versioni post 2020 non so se abbiano risolto. In ogni caso si può risolvere After market: a 50€ c'è il pescante modificato con ring di alluminio. Anche il frenafiletti si risolve mettendone uno più resistente, ma qui la modifica é molto più impattante perché devi buttare giù il motore. Comunque ci sono molte che sono arrivati ai 500k km senza problemi, a patto che l'auto venga utilizzata poco in città (come tutti i diesel)

Consiglierei di evitare i modelli con adblue e ho dubbi sull’elettronica delle varianti restyling , ma se ho letto bene è del 2021 quindi no problem. Io ho avuto ben 3 Stelvio aziendali a gasolio ; le prime 2 perfette , mentre la terza (settembre e2023) è passata in officina 3 volte finché han cambiato il serbatoio adblue , motore che andava spesso in recovery e ha spesso fatto l’albero di Natale di spie accese dopo i 80,000km e 3 anni.

Al tempo serie 3 fù scelta come riferimento per dimensioni e caratteristiche generali ma per quanto riguarda la ciclistica si guardò al piano superiore, la serie 5. Questo era emerso fin da subito.

Fosse stata una Giulia già sarebbe a fare compagnia alla 124 in garage… Sono combattuto, in fondo una familiare serve