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targata italia. sfondo londra volante a sinistra

in realtà anche sotto quel punto di vista un pò ero rimasto deluso perchè spesso vedevi che gli sketch proposti erano posteriori all' approvazione del design quindi non vedevi la storia reale dietro ma quella infiochettata. Comunque in generale credo che inizialmente lo prendevo perchè mi portava in un mondo di sogni nel quale speravo di entrare un giorno ma quando ho avuto la consapevolezza di non avere nè la tecnica nè le idee la nuvoletta è scoppiata ed il grande amore è andato in acido. Racconto una cosa che mi capitò ad un salone di torino, quello che era incentrato sul design, e dove le principali case oltre alle vetture avevano uno stand dove loro designer disegnavano. Inutile dire che quell' anno andai due volte e la seconda esclusivamente per sbavare dietro quei ragazzi. In quello fiat c'era Luciano Bove, ai tempi responsabile del design delle vetture segmento A, ed era davanti ad uno dei, credo, primi software per disegnare al pc. C'ero solo io dietro di lui e quando smise si voltò e si accorse di me. Mi chiese se mi piacesse disegnare ed io, che ve lo dico a fare, dissi di si ma che non pensavo di avere le capacità per farlo. Mi illusi che mi dicesse fai il giro e vieni a provare ; ed invece mi squadrò e mi disse che ormai ero troppo vecchio per fare il designer ( ero sotto i 30 ). Potete immaginare che per il resto della giornata vagai in stile zombie che una mazzata così era troppa da sopportare. Bove ogni tanto lo vedo ancora su youtube. Lo odio ancora adesso 😂

Penso che se ne è discusso abbastanza nel topic Filofia Maserati 🤣

È bastato mettere dei cerchi orribili ed è diventata ancor più Peugeot…

Avrà visto un lago.

😂 i photoshoppatori indiani sono tra loro😂

of course, and Purosangue M, but those are not surprises

Press release one full month after the configurator? Still no change of the packs in Germany.

The air intake seems to become less oval, the top of the prototype version looks flat. A good change, not so jaguary. They should change the headlight graphics of all models to make them less Ford/ordinary.

296M as well.

Miei two cents, sulla mancanza dell'HEV. Hyundai/Kia ormai in prima battuta punta sull'EV. Hanno costruito una gamma di auto elettriche (non versioni elettriche, eh) ormai completissima che va dall'A al D, in Europa. Però si rendono conto che una fascia di consumatori/mercati nazionali non è ancora pronta al passaggio, e (a mio avviso saggiamente), anche per evitare contraccolpi negli stabilimenti di produzione in questa fase di transizione, sta aggiornando i modelli termici "core" (Picanto, Stonic, XCeed) con al massimo modulo MHEV. Chi l'ibrido già ce lo aveva (Niro, Sportage, Sorento), continua a tenerlo. XCeed una volta il phev ce lo aveva. Vero. Ma già da un pò lo avevano tolto. E con EV3 e EV4 elettriche ora pure affianco, avrebbe senso? Secondo me, no. Ma è un mio parere.

Salvo solo i sedili. Noiosa e inutile, come le cugine. Peccato.

Però le design story come le raccontava A&D non le racconta nessuno, soprattutto con tutto quel materiale.

un prezzo più basso e con il v8 e una versione un pò più spinta per me avrebbe venduto di più... rimane però sempre un gran bel vedere...

pensare che ad avere i soldi questo e la stelvio sarebbero gli unici due suv che comprerei.. a me è sempre piaciuto non ho idea perchè non venda, forse i motori? mah.....se penso che la gente gli preferisce la cayenne ... che peccato

NBP la immagina così senza camuffo

penso che il problema sia la troppa pulizia del design visto che ormai siamo abituati alla concorrenza che propone linee anche assurde ma ogni volta differenti. E questo è il prezzo che pagano tutte le maserati. Anche questo fl alla fine non sposterà nulla e non ci accorgeremo dei cambiamenti se non confrontandola con una attuale

inizialmente avevo trovato qualcosa ma devo dirti che ormai trovi tutto dappertutto ; poi ora con l' arrivo dell' AI non si capisce più dove finisca l' inventiva personale ed inizi l' aiuto tecnologico. Probabilmente è anche un mio disamoramento rispetto a quando ero più giovane

Comunicato stampa Via Maserati.

Comunicato stampa Via Maserati.

Angolo della Barzelletta KTM: Maverick - NO Pedrosa - NO Pol Esp - NO Folger - Si... Sostituto del sostituto del sostituto. Scherzi a parte , x il 2027/28 sembra proprio verrà richiesto il 3° pilota. E proprio POL si è candidato ufficialmente. Quale altro nome? Marini ? Morbido? .....

da Milano Finanza: Stellantis ha ricapitalizzato Maserati per 850 milioni nel 2025 Maserati dopo un 2024 in forte perdita, anche nel 2025 ha visto un ulteriore peggioramento dei conti, con dati che raccontano la crisi profonda ma sono anche il segno dell’avvio di una fase di revisione strategica. Il bilancio di Maserati chiuso al 31 dicembre 2025, visionato da MF-Milano Finanza, evidenzia una perdita netta di 840,2 milioni di euro, in aumento rispetto ai 701 milioni dell’anno precedente. Il rosso riflette il continuo crollo dei volumi già emerso nel 2024 e un pesante intervento di pulizia contabile e di rettifiche sugli asset industriali. Il fatturato è calato di quasi il 37% a 506,8 milioni dagli oltre 803 milioni del 2024 per il calo dei volumi: le 10.030 auto vendute nel 2024 sono diventate 5.850 unità nel 2025, con un crollo del 42%. Il valore della produzione si è fermato a 544,9 milioni, mentre i costi restano strutturalmente elevati, attestandosi a 1,37 miliardi, con un risultato operativo negativo per oltre 822 milioni. Tra le piattaforme le svalutazione totali sono state di «209,9 milioni (svalutazione completa) per la Grecale (piattaforma Giorgio), 218,4 milioni per la GT/GC (Giorgio Sport) e 34,4 milioni per la MC20 (SuperSport)», scrive Maserati nel suo bilancio. Sul fronte dei costi operativi, la riduzione prosegue ma non è sufficiente a compensare il calo dei ricavi e la struttura resta sovradimensionata rispetto ai volumi attuali. «La società ha attuato un piano di ristrutturazione che ha coinvolto 33 dipendenti», spiega nel documento Maserati, che però al 31 dicembre aveva ancora 842 lavoratori: 197 operai, 601 impiegati e 44 dirigenti. Dal punto di vista finanziario emerge ancora una volta il sostegno determinante della capogruppo, costretta a iniettare ingenti quantità di capitale per garantire la sopravvivenza di Maserati. Nel 2025 Stellantis ha effettuato un aumento di capitale per 850 milioni complessivi, dopo i 350 milioni già iniettati nel 2024, portando la riserva soci a oltre 936 milioni. MF Milano FinanzaStellantis, Maserati sprofonda: rosso di 840 milioni nel...Il marchio di lusso peggiora ancora i conti per il continuo crollo dei volumi e le maxi-svalutazioni sulle piattaforme per 462 milioni

Come ogni buona Vauxhall ha la guida a sx.

Salve a tutti! Acquistare una fiat coupè conviene. Interesse storico, collezionistico, affidabilità, eleganza, stabilità, sportività, ... La mia ne ha 450.000 chilometri. Manutenzione regolare, olio, filtri ogni 10 000 chilometri. Vale la pena, soprattutto la 1.8, 131 .