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Questi trattamenti li ho visti applicati sugli autobus, da qualche anno. La differenza di calore trasmesso all'interno è abissale. Riporto la scheda tecnica di un vetro laterale a singolo strato, scheda del 2013 oltretutto: Manufacturing sizes Nominal thickness : 4.0 mm Weight : 10.0 kg/m² Emissivity Normal outdoor emissivity : 0.89 Normal indoor emissivity : 0.89 Luminous factors (EN410-2011) : Transmittance : 10% Outdoor reflectance : 4 % Indoor reflectance : 4 % Energy factors (EN410-2011) : Transmittance : 7 % Outdoor reflectance : 4 % Indoor reflectance : 4 % Absorptance A1 : 88 % Solar factor g : 0.28 Shading coefficient : 0.32 Thermal transmission (EN673-2011) - 0° related to vertical position Ug : 5.8 W/(m².K) Un altro, con vetrocamera, addirittura scende a 3 W/(m².K). Tornando al tetto delle auto, io ho gli esempi di Honda e Volvo. Non ho idea di che trattamento sia applicato al vetro. A vista sembra lo stesso di lunotto e finestrini posteriori. All'atto pratico, se fuori non ci sono temperature atroci e/o non ho il solleone che mi picchia dritto sulla capoccia, riesco a tenere la tenda aperta anche in estate. Idem, se fuori fa davvero tanto freddo, un po' aiuta a conservare calore, ma di solito da settembre a maggio è difficile che quella tenda venga chiusa... Qualche passeggero posteriore a volte ha chiesto di chiudere perché dietro aveva il sole dritto negli occhi. Detto questo, della tenda non farei MAI a meno, per il calore che si accumula in parcheggio. Honda usa una tenda oscurante "piena", Volvo semitrasparente, e già tra le due si sente parecchia differenza. E men che meno rinuncerei alla tenda in cambio dell'elettrocromico, perché per quanto scuro possa diventare, sempre un vetro resta. Sempre per il calore in parcheggio non rinuncerei mai al vetro apribile... al di là del piacere personale nel viaggiare a tetto aperto, ma funzionalmente c'è sempre il problema del calore in parcheggio. Fosse anche solo il vecchio oblò in lamiera, l'apribile ha il grande vantaggio di far sfogare in un attimo l'aria calda dal punto più alto (poi portellone fastback + tetto aperto... non è una cabriolet ma poco ci manca ). Immagino poi sia uno standard un po' per tutti la possibilità di sollevare due dita di tetto senza dover spalancare la tenda. Col vetro fisso là sopra deve accumularsi una conca di aria calda che per schiodarla devi ribaltare la macchina 😵 senza tenda... da ammazzarsi, inconcepibile. Ergo... ma dove sta il vantaggio di questi monocristalli fissi, estesi fino al baule? I passeggeri posteriori mi risulta che abbiano gli occhi solo nella parte anteriore del cranio, per cui avere il vetro fino alle spalle gli serve solo a scottarsi il coppino 😅 Mi sembra l'ennesima cagata per far dire "Wow!" per cinque secondi e poi penare per il resto del tempo.

L'accordo di "separazione" tra FIAT e SEAT prevedeva che la SEAT potesse introdurre modelli "ispirati" ai veicoli FIAT, ma caratterizzati da uno stile esterno chiaramente distinto. Di fatto, i vertici FIAT diedero il via libera alla Málaga e a quella che, all'epoca, era solo la fase embrionale della Marbella. Era nell'interesse della FIAT che la SEAT continuasse a utilizzare gli interni, il ponte rigido e i motori da 843 e 903 cc della Panda originale: componenti ormai ampiamente superati dalla Panda Supernova. Il vero grattacapo per la FIAT era rappresentato dalla Fura Dos, che intercettava quella fascia di mercato impossibilitata ad acquistare, o semplicemente non interessata a, una Uno a cinque porte.

Bombetta sportiva? 😂 La Polo GTI allora?

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vabbè dico anche la mia: Audi R8, motore a 8, o 10 cilindri, grande affidabilità, rete assitenza capillare, qualità molto elevata, prezzi giusti, inferiori ad una Lamborghini e il telaio è lo stesso. Magari al posto del V8, ci esce anche il V10 e ti porti a casa di fatto una Lamborghini ad un prezzo molto inferiore. A proposito di V10, mi viene in mente anche la SRT Viper, il modello più recente quello lanciato in epoca Marchionne: 650cv motore V10 aspirato, coppia mostruosa e cambio manuale...cosa pretendere di più dalla vita? comunque al posto della solita Porsche, penso che ste due alternative potrebbero essere interessanti e stanno tutte e due abbondantemento sotto i 200 mila euro, ovviamente usate che sono fori produzione, ma ancora moderne e valide.

Bravo @dindi ottima spiegazione. Adesso sarebbe auspicabile che le Case inserissero sui propri siti web le caratteristiche del tetto nella scheda tecnica del tal modello...

Nuova variante della Seagull (nota come Dolphin Surf in EU) lunga 4,205 m, larga 1,810 m e alta, and 1,570 m con passo di 2,650 m. Questa nuova versione è studiata appositamente per il mercato cinese che vuole utilitaria lunghe sui 4,2 metri (nasce come concorrente della Geely E2 che è la vettura più vendita della Cina).

Uppone

lo stagista sottopagato che la stava spellicolando è andato in coffe break e l'ha lasciata così

probabile che la macchina fosse più camuffata e scartocciata durante l'uso, quando il nastro comincia a perdere pezzi

Per far capire che chi la guida non l'ha vinta alla Ruota Della Fortuna.

Ma quale è il senso di camuffare quel cm quadrato?

guarda........secondo me......il G63, o il classe G in generale, può essere racchiuso in questa frase: "tantissimo fumo e ZERO arrosto".

Tra Grandland vecchia e nuova ci ballano quasi 20 cm sarebbe stato strano replicare gli stessi numeri del passato. Comunque si le C-Hatch vendono pochino, e le ex PSA insieme a Golf sono rimaste le ultime C-Hatch europee, se Astra 5p ci saluta allora rimarranno solo 3 (assumendo che 308 e Giulietta continuano ad esserlo ) ma una c'avrà il volantino a cui gente come il sottoscritto non ama ed un'altra sarà posizionata più in alto. L'Astra pur essendo IMHO troppo teutonica austera come estetica era la risposta a Golf di Stellantis.

in verità non sono molto soddisfatto nemmeno di quello che hanno fatto vedere fuori. Le poche foto distribuite non mi soddisfano

Tempo di arrivo in Italia?

Leapmotor presenta in cina la b10 aggiornata: esternamente cambia poco, nuovi cerchi più grandi da 19 e tergilunotto internamente nuovo cruscotto più premium, nuovo schermo 3k da 17.3, sedili zero gravity e head up display. La rivoluzione è sotto pelle però, batteria 800v con inverter carburo di silicio con capienza aumentata 69,7 kwh e motore aggiornato a 185 kw. Il tutto senza aumentare di un centesimo il prezzo Incredibile !!!!

In Cina invece parte da 88 K€ scarsi. Per capire quanto in fretta si stia evolvendo il mondo in elettrico, basta ricordare che non più tardi di 5 anni usciva la Nevera, che seppur con prestazioni leggermente superiori alla Z, costava 23 volte tanto. E' ormai evidente che a livello di potenza le elettriche stanno su un altro pianeta rispetto alle termiche e il gap non potrà che aumentare. Ma soprattutto le batterie saranno sempre più dense e quindi a parità di capienza, più leggere. E anche l'ultimo svantaggio delle auto alla spina sparirà.

mi piaceva prima mi piace tutt'ora ... forse amplierei la gamma dei cerchi e oserei con qualcosa di più sportivo o tamarro 😅

Le hatchback in generale non tirano più e non credo che 308 abbia fatto chissà che grandi numeri in più di Astra, la stessa Golf è stata mezza tramortita da TRoc e compagni. Il rischio di questo nuovo posizionamento, però, potrebbe essere lo stesso dell'attuale Grandland che di fatto ha dimensioni troppo "importanti" che ne hanno sicuramente scoraggiato la vendita a differenza della precedente generazione che ha avuto un buon successo e che sicuramente faceva concorrenza a 3008. Attualmente Grandland vende poco persino in patria dove Astra fa numeri migliori, il che è tutto dire!

male a tratti malissimo su ogni frangente....... venderà solo perchè marchiata mercedes... terribile

ma non è che invece della frizione, si tratta invece delle candele da sostituire? La mia a volte lo faceva in accelerazione partendo da fermo, sembrava che sobbalzasse, ma il problema era che il motore perdeva qualche colpo a cuasa delle camndele usurate.

Sempre che non diventino dei crossover.

Questo mi sembra il restyling della M5

Dunque, facciamo chiarezza. Dipende da cosa si vuole e di conseguenza da che "vetro" si monta sul tetto. Per la sicurezza, è opportuno un cristallo stratificato classico 3 mm clear glass + 0,76 mm PVB + 3 mm clear glass. E' in pratica come un parabrezza ma addirittura più resistente ( i parabrezza sono in genere 2,5+0,76,+2,5 ) agli urti. In caso di rottura, il PVB tiene incollati gli spezzoni di vetro e non ne permette l’esplosione dentro l’abitavolo. Per la riduzione della trasmissione energetica, si usano sempre stratificati ma con PVB speciali ( diverse tipologie ) che permettono di ridurre fino al 80% gli IR trasmessi in abitacolo, fino al 99% gli UV, fino al 70% la radiazione visibile. Talora si usano anche cristalli “light green” o “dark green”. Sono cristalli morfologicamente uguali ali clear ma ai quai è stato aggiunto pigmento durante la fabbricazione del float. E che abbattono una ulteriore frazione della radiazione visibile. Per la riduzione della radiazione visibile, oltre al PVB speciale si possono anche inglobare sistemi elettrocromici che – in teoria – arrivano fino al 95% della radiazione visibile. Tra i PVB speciali ve ne sono anche di quelli a che riducono la trasmissione del suono. L’abbattimento energetico dentro abitacolo è conseguenza della trasmissione delle radiazioni e quindi non sarà mai annullabile al 100%. Anche perché una parte della trasmissione energetica è assorbita dal cristallo e convertita in calore che viene comunque irradiato in abitacolo. ‘nzomma moriremo tutti di caldo ( tetto in cristallo o in lamiera ).