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Qui però più che di tergilunotto si tratta di tergitettuccio

Ecco, segnalagli anche che è un disturbo contagioso, perché poi anche gli altri iniziano ad osservare i dettagli esotici... 😱 ...non serviva scomodare la 911, bastava copiare esattamente quelle su cui si sono basati 🤬 Questa in particolare, anche perché il disegno della coda è esattamente quello, hanno solo corretto le proporzioni rispetto alla prima versione 😁 Curiosamente la Concerto era nata col tergi già asimmetrico, ma a riposo era orizzontale.

ho la sensazione che la stragrande maggioranza delle "targate" che vengono fotografate in giro senza veli, siano Fastback. c'è un motivo dovuto alla produzione/progettazione secondo voi? come se la versione boxy fosse stata "pronta" più tardi rispetto alla sorella con la coda... é una mia percezione o qualche insider sa se i due progetti sono stati sviluppati su tempistiche diverse che quindi si rifletteranno anche nell'arrivo effettivo (non parlo della presentazione ma delle vera disponibilità) sul mercato?

f1troll

Penso che l’obiettivo di DR sia quello di portare a casa un bel po’ di soldi pubblici con il progetto dei marchi heritage al momento… Poi si vedrà.

Koelliker mica si faceva passare come un costruttore rimarchiando le Seat, Hyundai, Mitsubishi, ecc con dei lori marchi. Comunque IMHO il futuro di DR nel breve medio termine è quello di vendere la linea low cost dei marchi cinesi ora presenti in EU, probabilmente in futuro inizieranno ad importare auto da altri paesi "emergenti" tipo Vietnam.

esatto, avendo una sezione completamente differente dal resto del cofano, sembra un pezzo aggiunto, e poi banalizza molto tutto il frontale

Ci ho riflettuto a lungo. Forse l'implementazione di tecnologia pionieristica che solo con gli anni verrà spalmata sul basso di gamma? Oppure l'utilizzo di materiali più pregiati per le rifiniture? Non so, perché a ben pensarci ci sono allestimenti top di marchi generalisti che hanno poco da invidiare a quelli premium, come tecnologia e rifiniture. Allora mi sono concentrato su un marchio premium per eccellenza, BMW, e mi sono detto: ma che cos'è che davvero distingue questo marchio da quelli generalisti? E alla fine, dopo un'estesa ricerca, penso di avere trovato la risposta: Offrire funzionalità già presenti nell'auto solo dietro un pagamento mensile: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mercato-green/bmw-e-la-storia-dell-abbonamento-a-25-al-mese-per-avere-il-riscaldamento-dei-sedili_108572.html Inserire filmati pubblicitari nello schermo dell'infotainment: https://www.ilpost.it/flashes/spiderman-brand-new-day-pubblicita-bmw/

puoi farla se hai una prima ed una seconda guida, ingaggiando Hamilton e tenendo Charles, hai fatto una scelta ben precisa, con annessi e connessi. Lo scorso anno la situazione era diversa per la classifica,ok, ma avevamo un pilota nettamente superiore all'altro, eppure non hanno mai chiesto (giustamente) a Lewis di farsi da parte.

ringrazio per le risposte, in ogni caso vedo che le 185-65-r15 costano meno delle 175-65-r15

La F80 mi piace sia con che senza, dipende dal colore del resto della carrozzeria. Sulle altre Ferrari invece sono del parere che sia il caso di dire basta ai patacconi neri.

io la preferisco senza il fascione nero

Mah, per me si vede che non è il suo disegno. Mi dà un senso di forzatura come certe pataccate del passato in cui si verniciava in tinta vettura qualunque pezzo, anche il parabrezza Comunque l'aspetto davvero forte di questa macchina è di avere sostanzialmente il volume di un mattone, con quelle paretazze dritte e verticali.

Rileggendo il topic... secondo me la cosa è banale. Le grosse generaliste non è che siano sparite. Semplicemente tutte le auto sono diventate grosse e comode. Tra Croma e Panda c'era una differenza abissale di fruibilità, per spazio, dotazioni, comfort... e i vari segmenti in mezzo erano tutti scalini con differenze ben percepibili. Oggi anche le auto più "umili" partono da una base tecnica e una fornitura di accessori per cui il loro campo di utilizzo è praticamente universale. Non dico che siano tutte uguali, ma il livello minimo è salito moltissimo, mentre quello massimo sostanzialmente ha plafonato, e da un pezzo anche. E anche a livello di dimensioni, lo stacco non è più così marcato. Se guardo alla Croma che aveva mio papà 35 anni fa, all'epoca considerata una D/E mentre le coeve segmento C erano Ritmo e Tipo... io oggi ho quella che teoricamente è una C, ed è grossa come e più della Croma di allora. E ha una dotazione di accessori molto più ricca rispetto a quella Croma, non solo in assoluto, ma anche in riferimento alla propria epoca. A quella Croma mancavano tante cose in confronto al "meglio del meglio" di allora. Alla mia oggi non è che manchi granché*. Mi viene da dire che non sono affatto sparite le grosse generaliste... ne siamo circondati. Sono sparite le auto piccole e spartane. * Qui si apre l'altro grande tema: cosa diavolo è rimasto per definire il "premium", nel momento in cui l'asticella del minimo è ormai molto alta? Infatti sono anni che i presunti premium non sanno più cosa inventarsi per giustificare il differenziale di prezzo, e ormai è rimasta solo tanta fuffa. O magari qualche specifico accessorio, magari anche utile, ma che non può da solo giustificare che un'auto costi il doppio di un'altra uguale. Un altro giustificativo per il prezzo maggiorato poteva essere la possibilità di personalizzazione, ma anche lì... ormai significa pagare un extra per accedere all'ipotesi di poter personalizzare, ma poi senza poterlo fare davvero...

Vero ma se hai anche una possibilità (ora sempre meno) di agganciare la vetta devi usarla. Ovviamente col senno di poi il discorso vale meno dato che nelle ultime gare la Ferrari invece di andare meglio, per un motivo o l'altro fa meno risultati

According to OF, Grizzlys are C-seg models

Hanno perso il treno per diventare dei nuovi Koelliker, operazione che avrebbe avuto senso e prospettiva.

e cosa avrebbero dovuto fare? dire a Charles di rallentare per cedere la vittoria a Silverstone? Non partire bene e non superare Max e Kimi a Spa per aspettare Lewis che si prende le penalità? Di fatto l'unica volta che Charles poteva favorire la "rimonta" è rallentare in Ungheria per stare sopra i 5 secondi, 2 punti su 59 (di ritardo da AKA) ma lì il divario era già ridotto. Inoltre il 16 ha già scontato una penalità non sua a Montecarlo per il doppio pit (una cosa credo mai vista prima...) e ieri ha subito la VSC e gli hanno azzoppato la gara... Se si vuole fare una cosa del genere, si deve avere un Bottas che è palesemente più lento del capo squadra, ma qui non è il caso, anzi, hanno deciso per i 2 top team, se li tengono nel ben e nel male

I could understand the appeal of DR five years ago or so. But today, if all you want is a Chinese car, you can go straight to Chery (Lepas/Omoda/Jaecoo), Changan, Geely, or pretty much any other brand and get something newer, with even more screens, beepers, and electronic gimmicks (and the sweet price of course). With DR, it feels a bit like buying "Abibas" sneakers when the Adidas store is right next door.

In Italia, forse. All'estero, ed in particolare Europa centrale o del nord, non direi. Che poi, va bene tutto, ma una Hrv con 320 litro di bagagliaio non riesco a immaginare come possa essere considerata competitiva con una segmento C per famiglie. Persino la Mazda 3 ha un baule più voluminoso, ed è tutto dire 😄.

Fino a qualche gara fa lo svantaggio dal primo era inferiore e anche lì han lasciato liberi di correre e infastidirsi. Poi leclerc non è rientrato subito dopo la chiamata se vogliamo. E agli ultimi giri momenti cilindra Hamilton. Ripeto io tifo più per leclerc, ma se c'è anche una minima speranza per il titolo va sfruttata. Oltre a questo non capisco perché i pit stop ultimamente fanno schifo rispetto a qualche tempo fa. Non puoi perdere un secondo o più ai box. Comunque anni fa Ferrari faceva un botto di pole ma poi in gara andava meno e non vinceva quasi mai. Ora in gara va forte e in qualifica meno.... Ma non vince lo stesso. Per i punti ora cve si mezzo anche mclaren a rubare punti a Mercedes e ferrari Ma sono anni che è così. Vedere leclerc e sainz quando il monegasco era davanti in classifica

But Grizzly is a B or subcompact segment. It's not a C segment. Not here and especially not there. AFAIK Hornet is staying compact although for them Hornet was subcompact. Airflow should coquette with midsize segment but it's hard to be a true midsize.

Prima di presentarla ufficialmente? Quella era una presentazione ufficiale? Pensavo fosse una preview Questa costa troppo non ce la mettono