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Il vantaggio delle erev e' proprio quello di svincolare la parte termica dalla trazione usandola solo come generatore . Questo permette il posizionamento del gruppo termico un po' ovunque, ( tipicamente nel frunk anteriore ). Nonche' il suo dimesionamento per la sola ricarica, non per la trazione Ma di fatto l'auto resta una bev con batteria ridotta, che dovrebbe essere usata come bev nella maggior parte dei casi e solo in caso di necessita' ( lunghe tratte autostradali ) come erev . E soprattutto mai come charge,( se non come opzione forzata ) ma solo come mantenimento carica . Cosa pervesempio, mai fatta nelle prove della mx 30 .

Dal punto di vista dell'efficienza in effetti è tutto da verificare, però è innegabile che tecnicamente una EREV è più semplice di una PHEV, quindi si suppone più economica per il costruttore e probabilmente anche per il cliente. Il sistema Toyota con il ruotismo epicicloidale è una via di mezzo, ma tutte le altre PHEV hanno un complesso cambio automatico che invece nelle EREV non c'è proprio, quindi meno pezzi, meno complessità, costi minori di acquisto e manutenzione. Inoltre le PHEV potendo viaggiare anche solo con trazione termica hanno anche motori termici piuttosto potenti, spesso e volentieri turbo, mentre nelle EREV può essere utilizzato anche un piccolo motore termico aspirato che serve solo a ricaricare le batterie, di solito di potenza inferiore al motore elettrico di trazione.

la morale è: se sei sulle strisce e vedi una panda avvicinarsi, fa il passo del granchio

Come gia detto prima, le celle sono completamente sviluppato inhouse a Bmw Parsdorf, la produzione di massa avviene attualmente presso tre fornitori, secondo le specifiche di BMW. Ungheria e Germania da Eve e Catl, a Messico e Usa da Aesc. Attualmente sono in corso trattative con altri due fornitori per evitare di creare una forte dipendenza da un unico fornitore.

La "vera" calandra lasciamola dove è nel passato. Il calice nuovo non sarà perfetto ma è una ottima reinterpretazione moderna che può andare avanti nel tempo. Il problema è sempre e solo uno: I SOLDI. Potete immaginare loghi incastonati tra i led, lettering retroilluminato e via dicendo ma finché non vende nulla il risparmio sarà sempre ridotto all'osso. Questo concept è fantastico ma purtroppo se poi i veicoli di serie sono delle Peugeot con paraurti diversi non ci siamo.

Le scarpe.... 🤣

Secondo fonti di Autocar Fiat starebbe lavorando ad una versione Abarth della Grande Panda, e sarebbe termica. Il modello però non ha ancora ricevuto il semaforo verde. Autocar100hp reborn? Hot Panda inbound as Abarth plots return to...Poor sales of hot EVs have prompted Italian performance brand to rethink – and a new Panda is first in line

Prova di km 77 sulla frenata d emergenza di varie auto in questo caso su pedone. La grande panda travolge senza pieta' il manichino https://youtu.be/dJz4iyrTQu4?is=vBlZzfc_V4npRjfU

..già è sulla buona strada da buon francofono 😜

per il profilo!

Luglio 2027.

l'anno che abbiamo il motore, ci beccano l'anno che abbiamo il telaio e il motore non abbiamo l'affidabilità l'anno che abbiamo il telaio non abbiamo il motore

Sarebbe bello, ma ho qualche dubbio che una simile modifica collimi con le normative su targa e radar.

presumo sviluppi come se piovesse. Piuttosto i prossimi gran premio a "rischio" sono dopo l'estate, direi Azerbaijan , Qatar e ABu Dhabi. SI spera che entro luglio sia finito tutto , diversamente qualche alternativa andrà trovata.

Serve un po’ d’intelligenza per fingersi idiota, quindi propenderei per la prima ipotesi 🤣

Andrea parla della 50 che avrà i 108kwh come Ix3 che farà i 900km wltp (ne fà 800 la ix3) Sarebbe interessante anche sapere se le 20 e 30 di cui parla 4200blu saranno LFP... SOP touring?? FIne 27??

dubito che i 900 km wltp siano con 83 kwh di batteria. @4200blu le nuove celle cilindiriche CATL dall'Ungheria? Comunque, per me niente NMC, ho il garage sotto la camera da letto...

"meglio" non significa un beneamato. Ci fosse uno che dimostra coi numeri che un ICE ad alta efficienza converte benzina in elettricità con meno efficienza dell'ICE di un EREV. Sbattere un termico convenzionale a produrre elettrcità invece di uno ad alta efficienza in un sistema plugin è tutto da dimostrare. Così come è da dimostrare che con un EREV con ICE a 4 cilindri puoi creare una piattaforma BEV puro con uno scatolino che puoi togliere e mettere. "Il punto dirimente? Le abitudini di utilizzo, che raramente coincidono con la prassi ottimale, ovvero, di una ricarica della batteria periodica. " Cioè un EREV che non viene ricaricato, magicamente succhia energia dalle centrali elettriche? Aggiungo, la marca che possiede un powertrain plug-in hybrid efficiente guarda caso ancora non hanno presentato un EREV e ne annunciano uno prossimamente solo per la Cina, dove iniziano ad andare di moda, e solo su due balene: CarBuzzToyota Planning Another New Powertrain For Two Important...Toyota is reportedly developing a modified extended-range electric vehicle platform for future hybrid versions of the Highlander SUV and Sienna van.

Un'occasione e un supporto mondiale buttati nel cesso per una lunga serie di patologie mentali che non hanno fatto altro che aumentare parossisticamente. Non ho più neanche voglia di parlarne, è come sparare sulla Croce Rossa. Non è una storia di automobilismo, il buono lo hanno fatto i tanti motivati tecnici dei primi tempi (tutti fuggiti via), è una storia di un individuo. Malato.

Migliore ricostruzione a mani basse https://www.instagram.com/reel/DVyMYXPkgCk/?igsh=MXVkenZyN2lmdXJ1Zw==

Prove fatte in due minuti

Io mi chiedo se questo ci è o ci fa ! Le ipotesi sono due: o quello che dice sulle presunte cause delle sconfitte Ferrari è falso - e allora fa la parte poco lusinghiera nei suoi riguardi del rosicone - oppure è vero e così esprimendosi non fa altro che squalificare la sua figura di professionista, dato che di Ferrari è stato il capo.

Sarò un sognatore ma io vedo un bel margine di miglioramento per Ferrari, il piloti sono a proprio agio e se MB sorpassava di motore, le rosse fin che potevano, in queste due gare han detto loro di telaio. Per quanto il divario sia palpabile, sono ottimista.

Ma chissene! A me interessa che sia un buon manager e Team Principal, non che parli italiano fluentemente. Può esprimersi anche a rutti se vuole.