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Salve a tutti! Apro questo topic con l'intento di farvi conoscere le novità del settore che tanto mi sta a cuore: ovvero l' Aftermarket. Da piccolo ho sempre amato le auto e il destino ha voluto che entrassi a far parte di questa filiera, difficile da gestire, ma molto appagante. Visto che siamo su AP, faccio il ruffiano 🤣cominciando proprio con dei componenti montati su Stelvio e Giulia! - Supporti motore destro e sinistro Alfa Romeo Giulia e Stelvio 2.2 jtdm. CODICI OE 50551510 // 50533448 // 50548470 (DX) 50533461 // 50548471 // 50551513 (SX) LINK https://www.facebook.com/photo?fbid=2087759555345304&set=a.662786631175944

Per 7K Km annui non andrei a complicarmi la vita col GPL.

FB: GRANDPRIX

anch'io me lo chiedevo perché dalla foto di profilo si capisce che non sono funzionali a meno che debbano tergere il tettuccio 😄

per questa avevano anche sviluppato sedili girevoli e un cambio a 10 marce: 5 avanti e 5 indietro. "Amo', oggi l'Audina la guidiamo in avanti o all'indietro?"

tergicristalli cosi - sicuramente parte della camuffatura…perche? Nuova sistema che sostituisce i tergicristalli traditionali? Con laser come il brevetto di Tesla?

come hanno già detto qui sopra, controlla tagliandi e funzionamento di cose importanti e costose: frizione, dischi, alternatore, aria condizionata, fari. sono tutte cose più rilevanti delle differenze fra i motori. detto questo, la 1.0 consuma meno della 1.2 e va meglio in autostrada, a differenza di quel che ha detto qualcuno. in città la 1.2 richiede un uso meno frenetico del cambio, che sulla 1.0 ha rapporti molto corti. le prestazioni pure, a differenza di quanto detto da un altro utente, sono equivalenti. il cambio della 1.0 è leggermente più gradevole da usare di quello un po' gommoso della 1.2, ma sono inezie.

cosa vuol dire carburante provvisorio? Gli altri sono dei pirla che si sono fatti omologare la benzina?

Se i calcoli sono giusti con la i10 a gpl ammorterei i costi in circa 2 anni se stessi sui 7k km/anno e in circa 1 anno stando si 16.5k km/anno. Non mi resta che vedere le auto per capire effettivamente quale mi da più fiducia.

Polestar ha un unico problema. E cioè che costano un fottio di troppo....

A 50mila con il PHEV non sarebbe male eh.

Solo come nota: le Lada ed in generale le auto sovietiche avevano un' alta percentuale di esportazione , in media tra i 300k e 400k su una produzione di 2,1 2,3 mln annui. Queste auto andavano nei paesi del comecon e del blocco comunista, ma anche e non poche in occidente, ed erano una fonte di valuta forte seconda sola al petrolio ed al gas.

E a me che sembrava brutta la 3 porte...

Non è per nulla il mio genere di auto, ma se la mettiamo di fianco ad una ,3008 mi sembra un capolavoro.

Io ho aperto MotoGP 27 perchè x 3 anni, è solo noia . C'è qualcuno che la pensa come te. Io credo che Marc non si ritira. Se vuoi puoi aprire tu il Topic (negli anni precedenti avevano zero seguito...).

OT Ma quel progetto della Stratos su base MC20/33 Stradale è stato cassato?

Stavo leggendo che gli ordini per questa R2 sono così alti che hanno già aumentato la produzione ma che comunque nonostante questo non riescono a stare dietro alla domanda

Toyota Prius - Power Split Device (PSD)The Toyota Prius is packed with some pretty high-tech stuff, but at the heart of the Hybrid Synergy Drive (HSD) is a simple little device called the Power Split Device, or PSD. The PSD is a planetary gear set that removes the need for a traditional stepped gearbox and transmission components, and also the familiar rev-lurch-rev-lurch of acceleration in an ordinary gas powered car. It acts as a continuously variable transmission (CVT) but with a fixed gear ratio. If you have no mathematical or mechanical understanding of hybrid technology or even regular engine components, this will help you get a feel for how the PSD allows the car to use power from an internal combustion engine (ICE), as well as 2 electric Motor/Generators (MG1 and MG2), all spinning at different and variable speeds. The PSD even allows the smaller of the two Motor/Generators, MG1, to act as a starter for the ICE, thereby eliminating another component of a traditional gasoline engine. The model below allows you vary the speed of both the ICE, and MG2. MG2 is the larger of the 2 electric motor/generators and is also referred to as the traction motor because its speed (RPM, or revolutions per minute) has a fixed relationship to the speed of the wheels. Dragging the MG2 slider, you'll see that the speedometer changes, while changing the speed of the ICE does not directly affect speed. Once you master that concept you'll start to see how the CVT function works. The ICE can spin faster or slower, depending on how much power is needed, and with either resistance or assistance from the electric motors the car can reach the desired speed while always keeping the ICE running at the most efficient rate possible. Rotation speeds of MG1, MG2, and ICE are inter-dependent, and the speed of MG1 will always change when you vary the speed of either of the other 2. MG1 has a maximum rate of 10,000rpm in either direction (positive or negative) with a software limit of 6500 RPM if ICE is off. Using the model below, you can see for yourself why this software limit means the ICE will always spin if you're travelling above 42mph. And in case you were curious, yes MG1 can and often does change spin directions under normal driving conditions. ICE rotation is limited to speeds between 1000rpm and 4500rpm. It can also stop completely, but anything between 0 and 1000 will force the slider up or down. That's because the internal combustion engine can't operate effectively below that speed. The hybrid computer knows, and will stop the ICE when it decides you don't need to use any gas, and start it again when you need more power, or higher speed from MG1.

Ero scettico ma mi stò ricredendo. secondo me la dirigenza ha fatto bene a fare qualcosa di veramente diverso, ecco avessero fatto una Roma BEV o un Purosangue BEV avrebbero sbagliato , qui invece trovo che tutto ha un suo senso. Aggiungo che in diversi posti del mondo tra cui l'Italia, la tassazzione sull'elettrico è molto vantaggiosa, e anche se sul luxury conta poco risparmiare quei 10K di gabelle.... ma ad esempio se non sbaglio in Francia targare una Purosangue costa qualcosa come 80K ......

Ah ok, beh credo che nella Germania dell'EST le Lada non fossero tra le più diffuse (solitamente ogni paese del blocco comunista si affidava alla propria produzione nazionale con un limitatissimo lotto di auto importate dagli altri paesi rossi). Ma sicuramente la prima immatricolazione è avvenuta in qualche paese sovietico, in Germania credo non arrivassero nuove, era uno dei paesi più chiusi verso le importazioni delle auto dell'altro lato del muro.

Che sia un ibrido con PSD?

Vabbé che siamo in autostrada, ma l'autonomia non è un granché Alpine A290 alla prova: un'auto bella che ti fa innamorare, con qualche limite Da GreenMove

Sì io sono sicuro gli hanno steso il tappeto rosso ad ogni loro problema trovano la soluzione

Siamo così sicuri di una vittoria in tasca per Mercedes senza problemi? F1 | L'indiscrezione: corsa contro il tempo di Petronas per omologare la benzina 2026Il produttore di carburante sostenibile per Mercedes sarebbe in una corsa contro tempo per omologare la benzina per il Mondiale 2026 di F1. Se l'ok non dovesse arrivare in tempo per il GP d'Australia, i team potrebbero essere costretti a utilizzare un carburante provvisorio.[...]Al momento non ci sono comunicazioni ufficiali da parte delle realtà coinvolte. L’ipotesi di ritrovarsi a Melbourne con le otto monoposto che utilizzano Petronas impossibilitate a scendere in pista per mancanza di carburante, è da escludere. Tuttavia, qualora la miscela definitiva non ottenesse l’ok in tempo per l’appuntamento australiano, Mercedes, McLaren, Williams e Alpine potrebbero essere costrette a utilizzare un carburante “provvisorio”.[...] https://it.motorsport.com/f1/news/f1-lindiscrezione-corsa-contro-il-tempo-di-petronas-per-omologare-la-benzina-2026/10798317/

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