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secondo me la tecnologia PHEV invece ha senso soprattutto nei segmenti bassi in realtà, se proposta al giusto prezzo: alla fine è una soluzione razionale per chi quotidianamente deve fare spostamenti entro range limitati (e quindi può sfruttare i vantaggi dell'elettrico con ricarica a casa) ma al tempo necessita di più autonomia e meno restrizioni quando vuol farsi un viaggio o una vacanza; cosa che con una BEV comporterebbe avere autonomie quantomeno decenti e quindi ben altri costi di acquisto (questa parte da 25mila euro mi pare: a quel prezzo di elettrico ci pigli una MG con 300 km - teorici - di autonomia, al massimo). mentre sui segmenti superiori il gap di prezzo è decisamente ridotto, nel senso che se voglio una elettrica con tanta autonomia non è che mi costi di più - o comunque non tanto dai più - rispetto a una ibrida / plugin.

Scusate ma ho le idee un po' confuse, quindi questi che hanno di diverso rispetto agli altri Berlingo/Combo/Doblò/Partner, la plancia? Che poi, leggendo la cartella stampa, non hanno fatto nulla di rivoluzionario ma solo quello che dovrebbe essere alla base di un veicolo commerciale e cioè offrire la massima modularità e sfruttamento degli spazi.

Purtroppo il video non è più recuperabile, qui però una foto estratta

Pensavo non potessero farla più brutta e invece... ci sono riusciti.

Opel Combo Start Confermato l'arrivo nel 2027 della MHEV 48V

@Aymaro scusami mi manda Masera.... che ne pensi (se hai tempo e voglia di rispondere ovviamente) di queste modifiche che sembrano essere un assaggio del disegno delle Maserati prossime venture? Come dicevo mi interessa in prospettiva futura e non di come sono integrate in questo facelift.

Se non ricordo male era fatta in polistirolo e tra l'altro, vado a memoria, quella era la 154, quindi NON basata su tipo4. La proposta di Cressoni era questa. Possiamo dire che Quartz influenzò lo stile Alfa successivo, sia per l'autore originale che per il centro stile Alfa

Che mi hai tirato fuori!

Dipenderà molto dal prezzo. Tecnologicamente parlando sicuramente sarà più economica ed "arretrata" della STLA Medium... Come sistema infotainment monterà il classico AIO che era stato pensato per l'area Sudamericana... È un sistema decisamente spartano laddove già il classico IVI non brilla... Un po' meglio sicuramente del vecchio NAC ma nulla di emozionante considerando che il gruppo Renault usa Google Automotive anche su Dacia se non ricordo male... Se la Grizzly e la Fastback le piazzano a 30mila sacchi, la distanza con una C5 Air cross si riduce abbastanza rendendola poco conveniente a mio avviso anche perché chi può spendere queste cifre un occhio in giro lo butta

GENI!!!

Quindi la strategia Lancia è stata quella di presentarla con delle brutte foto così sembra sempre più bella rispetto all'inizio 😂

Qualche insider ( o comunque ben introdotto nei lanci Audi ), può cortesemente verificare e/o confermare se vi sarà anche una eventuale versione con motore V6 PHEV, magari depotenziato rispetto alla RS5? Grazie in anticipo!

Non ho capito se la piattaforma cinese sarà solo su Quattroporte e Levante o anche sulle nuove D-Alfa. Qualcuno lo sa?

Sarebbe curioso sapere quale è tra questi il brand che vende più commerciali.

Vedo che in questo caso la variante Peugeot perde l'i-Cockpit (d'altronde la plancia è unificata per tutti i marchi)

Con quello che c'era disposizione ottimo lavoro, a differenza di altre cose del gruppo stellantis, qui sembrano prodotti a se stanti (soprattutto lo sembreranno all'uds) un po' come GPanda che su strada non sembra imparentata con C3. Ora manca solo di presentarle e metterle in concessionaria il prima possibile che come al solito qui tutti presentano qualcosa e in Fiat aspettano sempre la congiunzione astrale che si ripete ogni mille anni.

In realtà la collaborazione era con il gruppo JLR, e non solo con Jaguar, ed era anzi è (perché è stata ufficializzata nella sostanza) esclusiva per il mercato americano e riguarda la gamma Defender.

Peccato nessuno l'abbia detto a chi ha aggiornato il sito:

Raga, grazie come sempre ma io non faccio il designer! Chiedete ad @Aymaro ! Comunque anch'io sarei per linee più tese, ma non per appendici che trasformano radicalmente la forma della "bocca" anteriore: piuttosto che venga rivista la forma di ques'ultima con tratti meno tondeggianti e più squadrati, ma mettere appendici ai lati ... il frontale perfetto ce l'avevano già

Inoltre la Trofeo ha ora 590 cv.

Sì, ufficialmente

Dentro debuttano i nuovi tasti per il cambio e il nuovo orologio digitale

Nuovo interrogativo. Ma dopo tutto lo sforzo per entrare in Leap Motor e la ricerca di sinergie con questo brand che, oltretutto, in Cina sta viaggiando molto bene, che senso ha per Stellantis cercare ulteriori nuovi partner per JV in europa? Non sarebbe meglio compattare l'ecosistema? Da quello che ho capito Leap Motor è assolutamente allo stesso livello di sviluppo tecnico e tecnologico dei principali competitor cinesi. La stessa piattaforma STLA One trarrà vantaggi da ciò che Stellantis ha appreso da Leap Motor e dai suoi metodi di produzione e progettazione. Si Può dire che STLA sarà una piattaforma con tecnologie cinesi, ma riprogettata per esigenze europee e americane? (spazio per sistemi PHEV e motori 4cil più performanti, nonché cambi sportivi)?

Opzione non più possibile dato che il patrone di Lancia odierno non è più lo stesso patrone di Poltrona Frau. Al massimo potrebbero proporre una Edizione Limitata Cassina, ma se si deve limitare solo ad una configurazione e/o di trama degli interni standard, senza cambiare il materiale come hanno fatto con Ypsilon meglio lasciar perdere IMHO.