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Ma onestamente, a quanti privati potrebbero venderne visto che È comunque un'auto di media rappresentanza Il potere di acquisto medio di un privato per un'automobile nuova in Italia, difficilmente supera i 30mila euro (il prezzo di un B suv, o di una segmento C bassa, se va bene)? Giusto a qualche dirigente (senza auto pagata dal datore di lavoro, quindi a occhio e croce più del settore pubblico che non di quello privato) o a qualche partita iva in regime forfettario (che non scarica nulla, e quindi senza vincolo di auto ev o phev) con incassi annui sui 75-85mila euro. Non una platea vastissima, direi.
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Io sono alla seconda Giulia, entrambe prese nuove di pacca. La prima era una 190 AT8 RWD MY19, tenuta 4 anni e restituita a fine leasing con 110k km senza problema alcuno (tranne un faro che faceva i capricci ma sostituito in garanzia); fatta solo manutenzione ordinaria puntuale e sempre in rete ufficiale. La seconda, quella attuale è una 210 AT8 AWD MY24 e, fatta eccezione per i 4 mesi di ritardo nella consegna, al momento ha avuto solo un problema al termostato (non saliva la temperatura) dopo un paio di mesi dalla consegna. Per il resto, sono a 60k km e tra qualche giorno dovrò fare il 3° tagliando.
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Se l'interfaccia infotainment è quella presente su HR V, è già ottima così
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Grazie ragazzi! Ho proposto cifra tonda, vediamo un po
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Quindi Panda pure le Porsche? Devono essere dei testicoli risparmiatori anche quelli! Conta tutto il progetto. Non è solo un componente a fare tutto.
Oggi
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Vai di Honda per la guida, Octavia se ti serve il baule, ma comunque nella Civic ci ho caricato quasi le stesse cose ingombranti che caricavo nello Sportage.
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Ciao! ti riporto la mia esperienza su tale motore su cui ho studiato in mondo approfondito avendolo sulla Giulia e sulla quale tutte le manutenzioni le ho fatto sempre da me. Il 2.2 MTJ è un motore affidabile a patto però che venga trattato in modo consono come manutenzione e percorsi, il problema che può affligge tale motore ma sempre in virtù di quanto detto sopra è la bassa pressione olio motore, tale problema scaturito dal famoso oring che accoppia il Pescante alla pompa olio. Questo problema viene fuori a causa di mancate rigenerazione che diluiscono l'olio motore, già di per sé leggero essendo uno 0W20 e con una quantità olio minima 3.6lt quindi di conseguenza viene diluito facilmente ciò porta ad un deterioramento di tale oring che di conseguenza porta a Problemi di bassa pressione olio motore! Il secondo problema che hanno avuto alcuni è la caduta dell'ingranaggio di reinvio del contralbero, tale ingranaggio gira su un cuscinetto il quale è ancorato ad una bullone, tale bullone si svita nello stesso senso di rotazione dell'ingranaggio e tale ingranaggio si smolla perché con olio molto contaminato, viene meno una lubrificazione corretta con tendenza di surriscaldamento e grippaggio di questo cuscinetto che con il surriscaldamento è vibrazioni fa si che il cuscinetto si sviti dal bullone (e non viceversa come molti dicono) e porta alla distruzione del motore. Tutto ciò si evita facendo tagliandi regolari (Io li Faccio ogni 10.000km e non facendogli interrompere le rigenerazione) Si alcune si è sentito anche della crepa del 4 cilindro, ma è accaduto su vetture mappate molto pesantemente o con problemi di liquido refrigerante/DPF intasato. I sistemi ADblue su questi motori sono molto affidabili la mia è una MY19 tralasciando il sensore PM10 difetto delle prime sostituito con altro sensore il sistema funziona perfettamente! Attualmente la mia Giulia 2.2 MTJ 160cv ATI RWD MY19 è prossima ai 100.000km ed è perfetta, ho due amici con due Giulia 2.2 Jtdm 150/180cv RWD MY16 con 200.000 e 224.000km manutenzione ordinaria e basta! Un mio amico ha un gestione uno Stelvio di un rappresentante del 2021 2.2 210cv Q4 con 330.000km fatta solo manutenzione ordinaria e niente più! Solo ad un amico ha comprato una Giulia 2.2 del 2020 190cv ritoccata e gli ha dato problemi di surriscaldamento dovuto al 4 cilindro ma la macchina appunto era pesante toccata! Sono macchine da prendere con manutenzione ben documentate e certosine, eviterei di prendere quelle che hanno avuto problematiche di bassa pressione olio motore che se preso davvero nell'immediato è un conto se trascurato poi presenterà il conto e questo non si può sapere, da evitare quelle che hanno subito problemi di DPF intasato! In maniera continuativa. È un sistema che funziona molto bene per portarlo ad avere problemi di intasamento devi essere davvero un cane! Se questa che hai sotto mano unico proprietario, manutenzione precisa, sai la storia e non ha mai avuto i problemi da me descritto in primis bassa pressione olio motore alla prima accensione a freddo o sotto carico può andare tranquillo! Importate la manutenzione ordinaria prima di quella descritta da casa madre e uno stile di guida idoneo! Sono macchine con una componentistica sovradimensionata a partire da tutta la ciclistica e vanno davvero bene! Hanno costi di gestione abbastanza esosi, io facendo tutto da me mi costa Poco più della Panda 169 che ho per tutti i giorni, ma come ti affacci in rete assistenza menano ma sempre un pelo meno della concorrenza. Io ed altri non ne siamo assolutamente pentinti del motore e delle vetture!
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Queste sono due cose che non capisco. L'infotainment ormai è proiettare il telefono sullo schermo, cosa rimane dell'interfaccia di base? Semmai il vero salto di qualità è l'ergonomia dei comandi fisici, e come hanno separato le funzioni immediate da quelle secondarie. Sul bagagliaio, in queste settimane ci ho fatto due traslochi... e sempre sia lodato San Portellone.
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Diciamo che questo salone di Parigi è stato veramente forse troppo pieno di Revival. Vado a memoria, Renault Espace, 8 Gordini, Citroen 2cv, Fourgonnette, Alpine 310, Audi A2,Peugeot Rcz, T16, e sicuramente me ne sfugge qualcuna.. Calcoliamo che non poco tempo fa Renault ha presentato R5, R4, Twingo.... Ad occhio c'è un problema e lo dice uno a cui queste operazioni piacciono. Il problema è sancire e stabilire l'identità delle case europee che hanno senza mezze misure definito gli standard dell'automobilismo mondiale rispetto allo Tsunami orientale che sta arrivando. Un pò come dire, "noi abbiamo fatto la storia dell'automobilismo mondiale e lo diciamo ad alta voce, questi che arrivano sono dei novellini senza passato". non è mancanza di idee degli europei, è cercare di attirare l'attenzione riportando in vita delle icone che sono presenti nella nostra mente. Il problema è che alcune vetture si prestano bene a quest'operazione perchè di loro avevano gia un design "contemporaneo". prendo ad esempio la R5 o la 205 T16 degli anni 80 che avevano paraurti incorporati, parafanghi integrati, parabrezza inclinato ecc.. altre come la 2Cv provengono da un'epoca troppo lontana, il progetto originario era degli anni 30!!!!! parafanghi non integrati, gruppi ottici non integrati, corpo vettura stretto.. la 2cv originaria era una Traction Avant in miniatura. è impensabile riproporla oggi. non è facile come fu per la 500 (che addirittura aveva il motore dietro) o la Mini. A mio giudizio il revival della 2cv più riuscito fu la C3 degli anni 2000 disegnata da Donato Coco, che era a tutti gli effetti una riedizione del design originario della 2cv, questa presentata oggi è oggettivamente una caricatura, un fumetto.
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Anche a me piaceva molto la C3 che IMHO richiamava molto lo spirito della 2CV specie nelle proporzioni. In generale mi è sempre piaciuto come i prodotti Citroen recenti abbiano spesso richiamato il loro passato senza farne delle riedizioni nostalgiche, un esempio recente è la C4 che IMHO richiama la GS. Però visto che Renault ha "lanciato la sfida "a quante più auto nostalgiche si riesce a tirare fuori, e soprattutto pare che i costruttori EU possano vendere auto solo richiamandosi ad un passato più o meno glorioso , anche Citroen ha dovuto adegurasi.
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Quanto potrebbe essere un prezzo "simbolico" ma corretto? Non voglio speculare, il proprietario l'adorava ed è venuto a mancare in maniera tragica. Pensavo, visto che sul mercato dell'usato questi modelli viaggiano tra 11 e 13 mila euro, di offrire 10mila euro perchè sia conveniente per entrambi
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Purtroppo la politica commerciale IMHO decisamente "anni 90" di Stellantis potrebbe far scappare a chi potrebbe piacere tra n pretendenti ma non ha ne il tempo ne la voglia di girare per concessionarie. Per cui IMHO ai privati sta macchina la acquisterà solo qualche impallinato del modello e/o del marchio che sarà abbastanza motivato a girare per conce.
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Configuratore disponibile, per l'italia è offerta negli allestimenti: Life e Style per ora. Il Marble Grey, nuovo colore di serie su gamma ID. Tiguan, in pratica sostituisce il Moonstone Grey (già uscito dal listino di Golf da un po') e l'Urano Grey. Mi aspetto che a breve entri nell'offerta di tutta la gamma VW.
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Ho provato a configurarla, a me la macchina piace. Ma configurando il BEV siamo altini come prezzo e non trovo una caratteristica tale che me li faccia giustificare. Qualcuno faceva il confronto con Volvo. Ok, ma volvo presidia il segmento da 30 anni. Qui c'è una fiducia da creare (non si può dire nemmeno ricostruire) e non basta una veneziana o qualche led.
