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C’è da dire che un nuovo tonale lungo 4,7 metri riduce di molto lo spazio per il segmento D … 15 anni fa 4,7 metri era segmento E !!

Quindi le prossime Lancia saranno le versioni più lussuose e chic delle Fiat, con due cromature qua e là, qualche plastica più morbida e sedili più imbottiti in velluto. Una sorta di remake della formula Idea/Musa. O ancora meglio, era il concetto di Autobianchi. E, a giudicare dall’immagine dell’articolo, sembra che abbiano centrato il concetto in pieno...

Immagini trovate su Facebook.

Mi disturba questa cosa. Non me ne capacito ma è successo. Anni 50: Giulietta è la fidanzata d'Italia Anni 60: Giulia è una rivoluzione Anni 70: Alfetta e poi Giulietta (77) sono a pieno titolo Alfa Romeo Anni 80: la 75 sull'onda delle innovazioni introdotte nella decade precedente è l'ultima Alfa prima di Fiat Anni 90: soffriamo con la 155, ma poi arriva l'Alfa 156 Anni 2000: 159 Anni 2010: Giulia. Anni 2020: Giulia e poi?? Usciamo ufficialmente dal D, dopo 70 anni in cui è il cuore, l'essenza stessa dell'Alfa Romeo è il segmento D??? Non può essere, se non fosse che la (ex) casa madre Fiat ha fatto esattamente la stessa cosa dopo 127, Uno, Punto, Grande Punto. Usciti dal B, che è la sineddoche, il segmento per antonomasia che identifica la storia Fiat. Posso dire... ma andate a quel ...??

INFAtti non ha mai entusiasmato busse, senza infamia e senza lode: mc20 ok, gt identica alla precedente, grecale ni

io mi ricordo avevo una velina originale a 4r di una 20 di anni fa ma mi sa che ho perso tutto con l ultimo crsh del pc

La differenza è che nel 2014 il distacco era in secondi, qui in decimi. E che almeno sulla carta si può recuperare dove si è indietro. Non lo faranno...

Lo stile italico della gestione industriale è mendiamente rivolta al breve/brevissimo termine con la logica menageriale di "intanto adesso incasso il bonus, poi si vede".

Altra cosa che si evidenzia nel comunicato è che il segmento D non è più quello nodale perché "Il brand beneficerà di piattaforme, tecnologie e propulsori condivisi per ampliare la propria presenza nei segmenti chiave, in particolare B e C". Ma poi 33 bottega. Più che bottega si può dire che ce l'avranno/avremo "a bottega". Oltra a Tonale prevedono quindi una iso Giulietta ricavata dal peugeottume abbassando il peso del marchio sul B e C.

Hanno addirittura un centro prove con pista annessa, vorrei capire per cosa usano sto bene di dio se poi il livello non è migliore degli altri, anzi Probabile

I don't think they count different STLA Large versions separately. And whole Large won't be replaced. Rather Medium after the 2027/2028 launches.

Una cosa e' certa, la parola fine alla frase "allo stesso prezzo prendo una tedesca qualsiasi, si mette lavorando con costanza al prodotto. Qui dentro lo sanno tutti. Affinandolo e soprattutto eliminando il piu' possibile i difetti nel corso del tempo. Com'e' possibile che i dirigenti (stipendiati) di Alfa Romeo non lo sanno?. In merito alle sovrapposizioni di modelli tra i vari marchi di Stellantis, vorrei ricordare che altri costruttori se li sono inventati i marchi per differenziare l'offerta. Stellantis ce li ha, deve solo imparare a gestirli (DS e Abarth possono tranquillamente ritornare a fare cio' che facevano prima di diventare marchi autonomi).

Durante il Q&A del FASTLANE 2030 Filosa ha dichiarato che il Rampage sarà costruito in USA e che lui e il Mildsize arriveranno sul mercato entro il 28

Durante il Q&A del FASTLANE 2030 Filosa ha spiegato come sia Stellantis ad avere l'ultima parola su quali modelli distribuire e costruire in Europa e ha annunciato che i modelli Leapmotor previsti nella fabbrica di Madrid saranno due e di segmento D

C'è da dire che le LanFiat come Musa e Delta erano auto vendibili, al contrario delle LanChrysler che erano una berlina full-size con soli motori V6, una enorme minivan 2.8TD e una cabrio 2.4 automatica a GPL.

A me basta che non tornino allo stile barocco di prima e che continuino a fare modelli (e non rebadge)

Viste le rivoluzioni in corso un bel repulisti di matite non sarebbe male.

Oltretutto: non producono il "TAM" tutti i modeli di auto del mondo, era eccezionale, ne ho di venti anni fa, pazzeschi, non producono più i CD ROM delle annate, ma si può andare avanti così?

......quello che hai detto. Con sottinteso: al 2030 non è più affar nostro quindi ora temporeggio con gli ingenui che aspettavano il 2025, poi il 2028 .....ora il 2030.......... Prima Gianfilippo che raccontava dell'Alfasud della moglie, ora Ficili che sostiene che la Stelvio essendo bellissima (e su questo non ci piove) possiamo andare avanti ad oltranza.

ma quindi busse è stato lanciato?

Sbaglio se leggo "niente D e D-SUV dopo il 2027 e minimo fino al 2030 perché stiamo pensando come farle"?

Beh di certo il binomio Lancia-Fiat ha funzionato molto meglio di quello Lancia-Chrysler

L'idea di tornare al binomio Lancia-Fiat non mi scandalizza. Però dovrebbe essere fatto con criterio. Negli anni '80 venne fatto magnificamente (Thema-Croma, Y10-Panda). Poi si è progressivamente peggiorati sopratutto nel design, perchè comunque non ci sono state Lancia inaffidabili (basta vedere quante Ypsilon 843 e Musa, ancora girano). Se si parla di condivisione di piattaforma (spero nuova e con motori italiani) insieme a Fiat, non vedo nussuno problema. E' ovvio che non si debba fare un'operazione di re-badge ma una seria differenziazione, anche parziale, delle volumetrie. Se potesse servire a ridare a Lancia una gamma completa e che vende, sarei più che soddisfatto. Tornate però ad un design più identitario, sopratutto nel frontale...

La Musa ricordo che ha venduto addirittura più dell'Idea (parlo solo dell'Idea europea). Comunque di una Y10 sorella di Quattrolino o una Beta sorella di Fastback secondo me venderebbero bene, anche se rivedrei lo stile soprattutto del frontale, fin troppo particolare.