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topolino sport as well (thanks god not abarth. yet)

Grazie, devo essermi sbagliato a pubblicare messaggi.... Riscrivo quello che erroneamente ho scritto su due forum diversi: La Gamma è figlia della sciagurata gestione Tavares e sarà ennesino flop, il futuro di Lancia è nebuloso, attendiamo il Piano Industriale Filosa, anche se, come scritto correttamente da qualcuno, non sarebbe la prima volta che dicono una cosa , promettono un modello nuovo e non lo realizzano.

Si tranquillo vanno bene, ormai con il gasolio a più di 2 euro al litro conviene il benzina, al massimo GPL. Comunque ce la fanno, attenzione solo al vento laterale quando ti sorpassano, per il resto sia la Suzuki che la Mitsubishi se la cavano, certo non ti aspettare il confort o una tenuta di strada di una Volvo 😅

Concordo, stanno trasformando la guida in un incubo stressante di solleciti autoritari perchè hanno prima iniziato la dissuasione perfida seppellendo in menu e sottomenu con preciso intento, una finta di libertà di disattivarli, per introdurre gradualmente una imposizione totale. Se tutto ciò migliorasse effettivamente la sicurezza potrebbe essere non attaccabile, ma la realtà è diversa. Si è lasciato ai costruttori di elaborare sistemi malfunzionanti per non far diventare le auto troppo costose e/o imporre sistemi che non sono ancora maturi. Esempi: ISA che bippano che non distinguono un cartello "50 km/h in caso di nebbia" o il cartello di una uscita autostradale laterale ai 40 km/h vicino alla carreggiata, o la mancanza, sovente, del cartello di fine limite. Due possono essere le cose, come per es viene da pensare in diversi casi: impossibilità tecnologica per quei sistemi di riconoscere la realtà o scelta economica di sistemi rozzi per ridurre i costi. Questo ultimo caso per es è evidente in alcune applicazioni Lexus Level 3 rispetto ai sistemi Toyota TSS. E di chi è la colpa se a 130 km/h inchiodo ai 50 perchè ISA me l'ha detto di fare. Frenate automatiche: qui abbiamo perso anche la libertà di scelta. Tutt'ora le Tesla e non solo inchiodano in autostrada perchè vedono i fantasmi. Vogliamo dire che sono pericolosi sistemi non in grado di fare il loro mestiere? E di chi è la colpa in caso di incidente? E se ciò è noto perchè li si vuol rendere obbligatori? Aggressivi mantenimenti corsia in caso di mischioni di strisce come nei lavori in corso. Se portano l'auto a schiantarsi su un guard rail per l'immediato tempo di reazione impostato, chi paga? Durante la guida autonoma la responsabilità è tutta del guidatore, perchè durante l'azionamento autonomo di questi sistemi malfunzionanti di default la colpa non è dei costruttori o di quegli sciagurati che hanno lasciato la libertà di farci fare incidenti per far spendere poco alle case costruttrici? Aggiungo l'ultima per esperienza personale: con sistemi così complicati molte case stanno blindando l'accesso alle centraline ADAS e non consentono alle officine specializzata di ficcarci il naso dentro per leggere errori. E come è successo a me per un piccolo urto a una ruota, si rifiutano di stamparti le diagnosi dicendoti, anche se non è vero, che per resettare gli errori devi cambiare sensori da migliaia di euro. E teoricamente nessuna terza parte può controllare. Sul serio, si dia la caccia all'usato preferito, al più di modelli con tasti fisici di disattivazione di queste malfunzionanti porcherie.

Dovrebbe arrivare in Italia nel 2027 con motorizzazione PHEV Se la Tank 700 Hi4-T era un ibrido focalizzato sul fuoristrada tradizionale, la Tank 700 Hi4-Z è una sorta di "palestra tecnologica" che trasforma radicalmente il funzionamento del fuoristrada cinese. Cosa rende la Hi4-Z così "Super"? Rispetto alla versione standard, le differenze sono sostanziali: Batteria Enorme: passa dai circa 37 kWh della versione Hi4-T a ben 59,05 kWh. È una capacità che si trova solitamente su auto 100% elettriche compatte, non su degli ibridi. Autonomia Elettrica record: mentre la maggior parte dei SUV PHEV si ferma a 60-80 km, la Hi4-Z raggiunge i 200 km (ciclo CLTC). In pratica, puoi usarla come un'auto elettrica per tutta la settimana e tenere il V6 solo per i viaggi o il divertimento. Potenza da Hyper-SUV: La combinazione del motore 3.0 V6 e dei motori elettrici potenziati porta la potenza totale verso cifre incredibili, con picchi dichiarati che sfiorano gli 850-900 CV in alcune configurazioni di sistema, superando nettamente i già notevoli 520 CV della versione Hi4-T. Ricarica Rapida: Supporta la ricarica in corrente continua (DC), permettendo di passare dal 30% all'80% in circa 15 minuti, un tempo record per un veicolo ibrido. La differenza filosofica: Hi4-T vs Hi4-Z Hi4-T (Off-road meccanico): Utilizza una trazione integrale meccanica tradizionale (albero di trasmissione fisico che collega anteriore e posteriore). È pensata per chi fa fuoristrada estremo e vuole la massima affidabilità meccanica. Hi4-Z (Off-road elettrico/prestazionale): Adotta un'architettura a trazione integrale "disaccoppiata". Non c'è un collegamento meccanico rigido tra gli assi; il motore posteriore è indipendente.

Cioè sarebbe un pwt che fornisce energia non alla batteria, ma direttamente ai motori elettrici? Come lo ZF eRE+ dell'ultima Leapmotor.

Beh con 4,15 m di lunghezza direi che è una segmento B a tutti gli effetti, anche se condivide la base della EV 3, visto che il passo è lo stesso.

Yaris

@ersilio 2.12 Non è consentito porre le stesse domande o riportare il medesimo messaggio in discussioni differenti, evitare pertanto fenomeni di Cross-Posting. Per informazioni ricordiamo che ⤵️ 2.8 Nel caso d'interventi di moderazione, eventuali richieste di spiegazione circa l'operato dello Staff o chiarimento della situazione, NON vanno fatte in pubblico, ma esclusivamente in via privata; il chiarimento è comunque a discrezione dello Staff.

Mah forse è tutto tranne che una i20 EV, almeno come fattezze.

Rassegnatevi, non c'è speranza di recuperare questo modello

one of them avaliable to purchase as limited series

Prime immagini per ID.UNIX 09, dalla pagina IG di Andreas Mindt, sviluppata da FAW-Volkswagen per il mercato cinese.

Prime immagini ufficiali per ID.AURA T6 direttamente dalla pagine IG di Andreas Mindt. Nella vista laterale assomiglia a quella che sarà la Skoda Peaq, però questa VW dovrebbe essere sviluppata su base FAW.

Questo video demolisce la Grande Panda: Link

ho chiesto a gemini di confrontarla con la multipla originale Non nascondo che mi piacerebbe vedere se si possa riuscire a modernizzarla rimanendo nei 4 metri dell' originale

Un tempo, quando il gasolio costava alla pompa (anche significativamente) meno della benzina. Oggi, direi che a meno di non fare 40mila km annui, il gasolio ha perso pressochè completamente senso per un'utilitaria.

sostituite

Carina! Come hai immaginato il posteriore? "Morbido" e discendente come le ultime due serie prima dell'attuale? O diverso? Uno spunto potrebbe essere questo: un accenno di codino alla A112, modernizzato, e con l'aggiunta dei faretti tondi, giusto per restare in tema con la Ypsilon. Ecco lo spunto (immagine del dettaglio dello stop posteriore della nuova Smart #2, visto dall'alto)

Quest'altra immagine del gruppo ottico posteriore era sfuggita alla maggior parte dei siti:

solo io non li vedo ?

Forse la celerio è già stata venduta, pensi che vada bene per la cilindrata che ha? Anche la mitsubishi space star? Nel senso che mi hanno sempre consigliato diesel per autostrada o extraurbane con percorrenze del genere