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linee molto pulite! a me piace! ..per curiosità, perché non provi ad integrare il calice luminoso nel frontale? la barra orizzontale a unire i led dei fari (sul bordo del cofano per intenderci..) e la barretta verticale discendente dal logo illuminato. potrebbe star bene credo... ho sempre pensato che quello che manca é un minimo di richiamo in più al frontale tradizionale lancia. tu hai usato una forma e dei "materiali" attuali e integrandogli il calice luminoso, si simulerebbe in versione moderna e senza barocchismi o cromature inutili, la calandra storica che renderebbe il frontale immediatamente riconducibile al marchio... molto più dell'anonimo (almeno per me..) calice senza logo di ypsilon e Gamma
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Vi aggiorno visto che stamattina mi è arrivata la proposta formale: RAL +20%. Premio di risultato che passa dal 7% della RAL attuale a un 15-25% della RAL futura. 2-3 giorni di lavoro da casa, il resto da clienti. Comunque superato il periodo di onboarding e di affiancamento alla risorsa che andrò a sostituire (uno che va in pensione) massima autonomia nella gestione clienti. Ad esempio, il KAM sud italia non si muove da casa. Salto di livello da C3 metalmeccanico a B3 sempre metalmeccanico. Assicurazione sanitaria da quadro anche se non ho la qualifica formale. Ho diversi giorni per valutare la proposta, ma stanti così le cose francamente vedo pochi motivi per rifiutare, e tutti quelli che trovo, mi sembrano delle scuse...
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la F40 è figlia di un periodo in cui vi era solo "praticamente" lei a tenere in piedi la Ferrari. Era in crisi nera e quindi ci sta. Ma oggi? Che senso ha fare così tante F80 consapevoli di quanto le fanno pagare? Ah si....le Icona, le ultime Ferrari "speciali" davvero rimaste a quanto pare.
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Alla fine si son decisi a farla! Sembrava esser stata cancellata tempo fa… Ad ogni modo, magari non saranno precisi esemplare più esemplare meno…
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Insomma, di F40 ne hanno fatto oltre 1300...
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certo che lo pagavo. La M3 è ICE pura. Come lo pago per la Jaguar ad esempio. Le auto che non sono omologate come hybrid (almeno mild hybrid) lo pagano tutto fin dall'immatricolazione. si. Se oggi prendo una RS6 usata all'estero, essendo MHEV, beneficia dell'esenzione per 3 anni. Poi allo scadere dei tre anni, se l'auto ha più di cinque anni, beneficia della riduzione del superbollo. Poiché fa fede la prima immatricolazione in Italia per l'esenzione in Veneto, ma fa invece fede la prima immatricolazione reale dell'auto per l'agenzia dell'entrate per il pagamento una volta terminata l'esenzione. Mio padre con la F.pace diesel, che è MHEV, presa usata di un anno in Germania a km0, non sta pagando nulla perché beneficia di questa possibilità. Non so in altre regioni come funzioni, ma qui in veneto è così.
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quindi 799 unità la "normale" + 499 quella "aperta" per un totale di 1.298 unità. Alla faccia.....che bei tempi quelli della Enzo, quando erano veramente "limited edition" le Ferrari di questo tipo.
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499 units will be made according to Ilias Abawi
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Oggi
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Ciao ho fatto fare la diagnosi mi dicono che sarebbero da controllare gli spinotti tendina che potrebbe essere che con le vibrazioni sia sia scollegato qualche cavo, successo a qualcuno?
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Quando hai una configurazione colori piu' particolare ti dicono che e' piu' difficile da rivendere e sei al punto di partenza. Non chiedermi come lo so 😃
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Credo anche io che Alfa abbia perso tutto il suo appeal ormai... OK quindi specialties per appassionati in numeri limitati e vetture di segmento C in attesa di tempi migliori (se mai torneranno..) Anche durante l'ultimo periodo d'oro con 147 e 156 le vetture erano su piattaforme da segmento C
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Anche voi avete la sensazione che qualcosa stia cambiando nella percezione dell'elettrico da parte del grande pubblico? Sarà che vivo in Alto Adige e che qui sono diffusissime, però avverto i primi segnali reali di apertura da parte di molti detrattori. Praticamente tutti i miei amici (gente over 40) è passata a full electric; i concessionari mi hanno detto che praticamente vendono solo elettriche, e comunque anche l'accoglienza di molti prodotti nuovi è stata entusiastica indipendentemente dal powertrain, vedi iX3 o la nuova i3 ad esempio
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Quindi in veneto la Sciura Maria con la Punto del 2002 paga il bollo, e tu con la M3 non la pagavi? Che trip
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Accidenti, ma sei sicuro? Mi hai aperto un mondo. Io credevo che per le auto di importazione il superbollo intero partisse dalla data di immatricolazione in Italia. Quindi 5 anni anche per usati. Grande informazione
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Possiamo discutere quanto vogliamo di motori, BEV, PHEV, piattaforme e schemi tecnici, ma alla fine sono convinto che anche se Alfa Romeo avesse oggi una gamma completa in concessionaria, continuerebbe a non interessare quasi a nessuno. Perché conta relativamente chi sei stato, se poi per quarant’anni sei rimasto ai margini del mercato. Le persone vanno avanti, cambiano gusti, costruiscono fiducia verso altri marchi e, semplicemente, si dimenticano di te. La storia può arricchire un prodotto desiderabile, ma non può sostituirlo né garantire da sola vendite sufficienti. In Italia, spiace dirlo, una parte consistente del pubblico non dispone più del potere d’acquisto necessario per comprare automobili premium. E chi può permettersele spesso preferisce affidarsi ai soliti marchi tedeschi: siamo orgogliosi del made in Italy a parole, ma davanti a una spesa importante diventiamo improvvisamente molto meno patriottici e più diffidenti verso ciò che produciamo. All’estero Alfa Romeo è ormai un ricordo vago, alimentato da qualche vecchio servizio di Jeremy Clarkson e dall’entusiasmo di una minoranza di appassionati. L’ultima vera fiammata mediatica è arrivata con la Giulia circa undici anni fa, senza però trasformarsi in un successo commerciale duraturo. Nella maggior parte dei mercati occidentali il marchio ha una notorietà marginale; altrove, salvo rare eccezioni come Giappone e Australia, è praticamente irrilevante. Per molti non è un’alternativa a BMW, Audi o Mercedes: è semplicemente un oggetto esotico di cui conoscono a malapena il nome, una specie di Subaru italiana con lo scudo girato al contrario. Nel frattempo gli stessi italiani acquistano da anni Kia, Hyundai e altri marchi che fino a poco tempo fa venivano guardati dall’alto in basso; presto faranno lo stesso, sempre più massicciamente, con i costruttori cinesi. Ho parlato con un mio cliente che produce pezzi per il settore automotive, sono tutti gambe all'aria... progetti che vengono accantonati dal giorno alla notte, riduzioni drastiche degli ordini, incertezza e confusione.. i costruttori europei sono in crisi perchè tra cinesi da una parte e obbligo di elettrificazione dall'altra il mercato cambia radicalmente ogni 6 mesi, altro che fantagamma AR dalla spider al "castello" (marò che brutto nome) Ecco perché Stellantis sta tirando i remi in barca. Non perché sia tecnicamente impossibile costruire una nuova Giulia o una nuova Stelvio, ma perché probabilmente ha capito che il vero problema non è più fare le automobili ma è trovare abbastanza persone disposte a comprarle. Questa è la mia pessimista e personalissima visione, ma i fatti purtroppo mi danno ragione
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Alla fine sto virando su una 2.0 TDI 115cv Allestimennto style del 2021 con 80.000 km, avendo 300 Nm di coppia probabilmente la muove meglio e credo che il 2.0 in quella versione sia ancora più affidabile vista la potenza assolutamente non esagerata.
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