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Le prime indiscrezioni davano la Luce totalmente slegata dal sistema di assegnazione slot per i modelli più prestigiosi, anche perchè in teoria la Creatura di Vigna aveva altro acquirente tipo rispetto a quello delle Ferrari "normali". Se hanno cambiato idea significa che l'accoglienza è ben peggiore del previsto...
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È la stessa soluzione adottata su Grandland e Compass. L'area dei widget laterali è "fissa" e non è utilizzabile ad esempio da Android auto o da Apple Carplay. La cosa positiva del sistema è che quantomeno consente la riproduzione della mappa di Maps o di Carplay sul display conducente, per il resto è il solito sistema IVI Stellantis aggiornato alla R2. Mediamente veloce mediamente reattivo ma poco personalizzabile con una politica degli aggiornamenti molto fumosa...
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È una cosa voluta. A differenza di quanto avviene per le auto, Pro One ha deciso di piallare totalmente le differenze tra i marchi, a parte, ma non ne sono sicuro, prezzi leggermente più alti per il marchio di riferimento in ogni mercato (tipo da noi un Ducato costa di più di un Boxer, in Francia il contrario). Di fatto la differenza tra i marchi non esiste, però la penetrazione storica dei marchi nei vari mercati gli impedisce di semplificare i brand. Esempio: in UK da quel che ricordo il Ducato fa numeri irrisori, vanno molto di più i fratelli. Questo peraltro ci dà un'idea della forza di Ford, che riesce a tenere testa a Stellantis con un marchio unico.
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La velocità è limitata per normativa li ci fai poco, per me sarebbe bastata l'aria condizionata e sarebbe stata appetibile. Vai fuori in questi giorni con metà finestrini chiusi e metà aperti. Non siamo più negli anni 80, la gente non è più disposta a crepare di caldo... tra l'altro roba che altri marchiettini locali fanno già da un pò
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Sta Topolino è una mezza occasione persa, cioè nel senso che se avesse avuto un pizzico in più di batteria, un pizzico in più di rpestazioni, ma solo un pelino eh, non tanto. E se avesse avuto un pizzico in più di finitura e dotazione...avrebbe spaccato. Invece in Fiat, cioè in Stellantis, fanno sempre le cosa fatte bene a metà. Mia moglie non la vuole nemmeno sentire nominare: per lei è l'auto degli handicappati, con tutto il rispetto per le persone diversamente abili.
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per me invece il nuovo muso sta meno male qui che sulle sportive.
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Salve a tutti. Vorrei cheidere una delucidazione, che non ho ben capito sull'acquisto auto per disabile. Sull'acquisto auto nuova ci sta l'IVA ridotta al 4% e poi ci sta l'esenzione del bollo, entro certi limiti di cilidnrata, o potenza non ricordo bene. Sull'usato ho un dubbio. Ho letto che ci sarebbe anche in questo caso l'IVA ridotta, ma solo se il modello di vettura usata ha l'IVA "esposta". NOn capisco cosa vuol dire quel termine "IVA ESPOSTA". Quindi se chi vende l'auto non ha questa IVA ESPOSTA no nottengo nessuno sconto, o agevolazione?
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Per me è decisamente più brutta rispetto a prima.
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Non va dimenticato che la combinazione "segmento B" e "svariate decine di migliaia di km percorsi all'anno" riguarda, in Europa, perlopiù il nostro mercato e forse giusto in parte quello francese. Ma flotte a parte, credo che tra i privati, senza incentivi sostanziosi con rottamine delle vecchie euro sub 6, quel bacino di utenza almeno fino al 2030 continuerà a preferire le varie B termiche ancora disponibili (ibride o meno, a maggior ragione a gpl).
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IMHO per quando si diffonderanno le PHEV nel seg. B IMHO le BEV di pari segmento avranno un costo non molto dissimile, raggiunto i 400 Km di autonomia reale e soprattutto la ricarica cittadina non sarà più grande problema. Se non sbaglio mi pare che già questa Dolphin G DM-i costa quanto l'equivalente BEV con batteria piccola.
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Per quanto riguarda la sicurezza e l'affidabilità il consiglio è prendere un'elettrica con batterie LFP, quindi modelli BYD, Leapmotor, Geely, oppure la C3 e la Grande Panda, però le Stellantis a parità di prezzo offrono meno dotazioni. Anche la ID.Polo in versione base e le cugine Skoda e Cupra montano batterie LFP. Al momento R5 monta solo batterie NMC, mentre la Twingo e la prossima Dacia Spring montano batterie LFP.
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Che poi il bello del cambio manuale non sta solo nella leva col "cancelletto", sta nella soddisfazione del pilota di guidare e domare l'auto. Sta nella soddisfazione di imparare a fare il punta-tacco. Esempio: io con la Fiat 124 sto imparando a fare il punta-tacco e quando mi riesce bene, ancora non sono molto pratico, provo un'enorme soddisfazione, quasi come mi sentissi un pilota vero. Godo molto di più nel fare un bel punta-tacco, che a fare lo sparo col lanch control, per avere lo 0-100 sotto i 3 secondi. Inoltre altro vantaggio del cambio manuale, quello vero, non quello simulato dal brevetto Ferrari, sarebbe di avere un notevole alleggerimento della macchina. Il cambio doppia frizione, con tutto il suo olio, pesa come un macigno. Una Ferrari col cambio manuale, sarebbe anche notevolmente più leggera di una col doppia frizione e quindi cambierebbe anche il bilanciamento dei pesi e la dinamica di guida, rendendola più agile. Insomma non è solo per il "cancelletto", che i puristi vorrebbero il cambio manuale su una Ferrari
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