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Trovo comprensibile e gradevole il lavoro svolto sugli interni: ti fanno respirare un'aria Ferrari che non si respirava da tempo. Gli esterni sono francamente poco gradevoli e la stazza deve anche essere mastodontica, oltretutto (basta vedere le diensioni dei cerchi). Era impossibile ottenere diversamente un cx di 0,25? (La Xiomi Yu7 dichiara un cx di 0,24...) Vedo delle idee molto confuse che, con ogni probabilità, comprometteranno il potenziale successo del prodotto e che, peggio ancora, potrebbero minare alcuni dei capisaldi valoriali Ferrari...la ricerca e il rispetto per il design, aldilà di tutto e dei giudizi/gusti sui lavori di Manzoni, è sempre stata una componente fondamentale dell'immaginario Ferrari. Fino ad oggi, in gamma, al limite c'erano soluzioni stilistiche controverse (vedi la famosa barra nero lucida dei frontali), ma qui si tratta di varcare tutto un altro genere di confini. Ferrari e l'industrial design non sono necessariamente realtà che camminano su binari differenti, ma il punto sta nel capire dove possono trovare punti funzionali e comunanze. Tutte le componenti tecniche potrebbero essere rifinite ulteriormente da un punto di vista stilistico (aumentando ulteriormente il senso di lusso e artigianato nella meccanica)...Il lavoro su determinate componenti interne lo trovo davvero riuscito e portatore di concetti e idee assolutamente appropriati per una Ferrari.... Il design degli esterni, però, è tutto un altro discorso e, specie in Italia, si dovrebbe sempre giocare su un altro terreno: manca morbidezza, manca sensualità, manca proporzione. Sostanzialmente, manca quasi tutto. Togliamo il giochino "furbetto" dei fanali tondi led al posteriore e restiamo con in mano un assoluto pugno di mosche, generico e insipido. Ok, il minimo richiamo a 360 Challenge Stradale, ma mettiamo una Luce e una 360 Challenge una affianco all'altra e scopriremo perchè Ive è stata un'icona dell'industrial design e Pinin Farina un'icona incredibile dell'automotive design. In conclusione, non sarà tutto da buttare, anzi, ma sarà tutto vanificato. Aggiungo una nota a margine. Prendiamo gli interni disegnati da Ive e inseriamoli pari pari all'interno della 849 Testarossa (con i suoi richiami vintage anni '70)...sarebbe uscito fuori un prodotto clamoroso e, a quel punto, realmente iconico e ampiamente più appetibile delle concorrenti. Lì sì che ci sta ail discorso del ritorno all'essenza, al focus sulla guida, sull'esperienza complessiva nel mettersi al volante dell'auto, sulla rinuncia alle grafiche da videogioco per rifocalizzassi su quadranti, dati, tecnica... e invece no, hanno voluto creare questo contrasto inutile per la vettura elettrica della gamma. Perchè? Ps: il discorso può valere secondo me anche per la dodici cilindri...anche lì sarebbero stati bene questi interni. Sintetizzando al massimo: il design degli esterni va cestinato, il lavoro svolto sugli interni va affinato e reso parte di ogni Ferrari futura, secondo me.

Io la trovo davvero stupenda, un lavoro riuscitissimo

in questi ultimi 2 giorni ho capito che non abbiamo speranze contro l'oriente che avanza. è finita

La prima impressione e' buona. Aspetto pero' di vederla in qualche video e soprattutto dal vivo

Mah, appena vista ho pensato che non avesse nulla di Ferrari. Togli il cavallino e la scritta e resta una macchina qualsiasi. Tecnicamente sara' sicuramente di alto livello ma con il disegno della macchina non ci siamo. D'altra parte non si era mai vista una ferrari a 5 posti. Spero che abbiano fatto una indagine di mercato e abbiano seguito le richieste dei potenziali clienti visto che sborseranno dai 550 mila in su.

Non è male, soprattutto gli interni. Faccio ancora fatica a farmi piacere il salva cofano nero (alias calice). P.S. per fortuna Stelvio è stata cassata, perchè da quel che si vedeva sarebbe venuto fuori vermanente troppo simile a questa come proporizioni e stilemi.

Tra l'altro, oltre a 208, ci sarebbero anche le cugine 600 , Ypsilon e Corsa (sempre ibride) che potrebbero essere valutate. A spanne, non sarei stupito ad esempio se Corsa venisse via persino a meno della 208....

Niente male oh!

scusate ma è una csuv o una dsuv?

La premiere sarà al salone di Parigi.

Così de botto!Senza senso!* Forse la Medium con interni più carini, vabbè ma sono di parte. Carina anche la fiancata con la maniglia della DSN7. Se fossi costretto ad una PHEV e non potendo prendere la Stelvio, andrei su di lei. *Vabbè che oramai di sto cassone non frega più nulla a nessuno in Stellantis, però si poteva fare una premiere più decente e almeno due foto migliori.

Non è il mio genere ma questa è da spingere commercialmente perché gli è uscita davvero bene.

Il top fu con F50, da li sono stati sempre peggio (secondo me)

Piano, devo ancora riprendermi dalla Ferrari Luce

Caspita ma è bellissima!

Bella!❤️

Niente, dai… con ‘sto Brand non sono oggettivo. Mi “fanno piacere” anche un SUV… 🫣

Comunque vado ad occhiometro ma di nuove Clio ne vedo a vagonate ogni giorno, quindi direi che vendono anche senza l'effetto heritage.

PRESENTATA!!

Veramente sono mesi che ad ogni spot Peugeot (Citroen) campeggiano in bella mostra gli 8 anni di garanzia. Comunque MG3 IMHO solo Hybrid, specie se non ti dispiace l'automatico e soprattutto vivi in un posto pieno di saliscendi o falsi piani.

Comunicato stampa Via Lancia. Topic Spy: Lancia Gamma - D-UV 2026 - Prj. L74/L4U (Spy)

Non che gli attuali di Ferrari ti facciano gridare al miracolo, eh. (secondo me)

Pure gli interni, se togliamo le finezze dei dettagli, la sezione di plancia é roba da furgone indiano di bassa fascia, scatolosa e tozza

Che poi: Abbiamo dei segni distintivi che ci identificano Abbiamo la possibilità di realizzare la nostra vettura partendo da un foglio bianco, con tecnologie da "show car", e integrando in parte ciò che abbiamo in casa. Possiamo realizzare la linea innovativa che vogliamo, sia negli esterni, sia negli interni, data la piattaforma tecnologica creata ad hoc.