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Un bel po' diversa dall'attuale....

Concordo ,è un dato di fatto. Poi ci sono anche altri che fanno scelte differenti per svariate ragioni ,pur non avendo problemi a ricaricare. Concordo,le leappine stanno cannibalizzando le piccole di stellantis ad esempio ,e non solo.

Infatti io aspetto la equivalente Ypsilon LFP (o chimica superiore) da 500 Km reali di autonomia a 25K Euri. Comunque dubito che ci siano davvero tutte queste Pandine di un privati che fanno 15K/30K Km l'anno. IMHO salvo quanto detto sopra temo che la T03 abbia ucciso la Pandina, così come 30 anni fà le varie Matiz, Atos e compagnia cantante uccisero la Seicento e tutte le citycar a 3p.

il ritorno della bistecchiera come negli anni '80. bleah.

Renault campa su quattro seg. B vendute quasi a peso, cosa che sarà sempre più difficile fare per Renault nel prossimo futuro IMHO. Per cui fanno bene a cercare di salire di segmento e aumentare la marginalità. Anche se da soli davvero non saprei cos'altro potrebbero fare oltre a provar far crescere le Austral e Alpine che comunque hanno bisogno del loro tempo per diventare effettivamente dei prodotti premium.

Solo a me sembra piccola da misure serie 2 coupé?

A me non convince. Magari dal vivo sarà bellissima.

Pero' se uno ha la possibilita' di farlo, puo' caricare la macchina a casa di sera, quando serve. Anche sulla base di quanti km si prevede di fare il giorno dopo.

Mi ricorda molto i proclami di Tavares e della neonata Stellantis che fu. E' bene augurare loro di non ripeterne i "successi"...

https://x.com/matteopittaccio/status/2082048275092242592?s=20 https://www.instagram.com/p/DbVQqErA1nB/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==

no è un dato di fatto, chi non possiede una BEV pensa che la debba caricare la sera come carica l'iPhone, la verità è che tutte le autonomie vanno dai 150 km ai 550-600 e pertanto a meno che tu non faccia 200 km al giorno ogni giorno la vai a caricare una volta a settimana così come fai benzina una volta a settimana.

E' la tua rispettabilissima esperienza.

Posso dirlo? Lo dico: le varie 500, 600, topolino et similia, con i portapacchi caricati con valigie, bauli e bauletti vari hanno scartavetrato i perpendicoli!

Sembra molto bella

Nuove spy:

Ma sei sicuro di questa affermazione? secondo me dipende molto dagli scenari di utilizzo del diesel e del benzina.

Praticamente Seat "inseguiva" (con tante virgolette), Alfa Romeo, poi è nata Cupra ... plot-twist ... adesso è Alfa Romeo che dovrebbe inseguire il modello Cupra.

No. C3 è l'ex 5°, B3 l'ex 7°

ma il c3 non è superiore al b3?

Nuove spy:

vPossiamo discutere quanto vogliamo di motori, BEV, PHEV, piattaforme e schemi tecnici, ma alla fine sono convinto che anche se Alfa Romeo avesse oggi una gamma completa in concessionaria, continuerebbe a non interessare quasi a nessuno. Tutto coerente. Di fatto pochi pochissimi potranno permettersi supercar, classi medie scomparse, il resto usato termico vecchio, bev economiche cinesi e fat bike.... Dunque Alfa a tiratura limitata, poco da fare, in condivisione con Maserati/Ferrari. Tuttavia saremo in grado di competere ancora, anche in questi segmenti,dove, sempre i cinesi, tirano fuori in continuazione (almeno in apparenza) meraviglie tecnologiche? Basteranno solo appeal, estetica e storia? Mi pare fosse stata venduta in 8 anni ed vendeva grazie ad una gamma articolata diesel, wagon etc, collocazione di mercato azzeccata ( una sorta di bella compatta segmento c con coda sportiveggiante), non solo barbon e km zero e comunque erano altri periodi.

T03 o altre piccole EV hanno un loro senso nel contesto per le quali sarebbero pensate: piccoli spostamenti quasi solo in ambiente urbano, o casa-lavoro a corto raggio. In quel contesto, non mi sorprende che l'utenza di riferimento, avendone la possibilità, passi all'EV. Diverso il discorso di quell'utenza, particolarmente diffusa in italia, che la Pandina o la seg. B di turno la usa intensivamente come vettura a 360 gradi e magari ci percorre 20 se non 30mila km all'anno. Lì chiaramente l'EV è ancora indietro, ma in quei segmenti un FHEV o, prossimamente, un PHEV, possono tranquillamente soppiantare il classico motore termico.

Mi sembra che nei primi anni Giulia quei numeri li abbia fatti e anche superati. Io comunque parlavo di rendimento ottimale per raggiungere un totale di 250k in 8/10 anni. Junior non è un prodotto rilevante a mio avviso.

in tutta onestà, non approvo questa politica, poiché per avere una F80 devi comunque far parte di una certa lista. Al netto che i miliardari sono aumentati nel mondo, io non aumenterei il numero di esemplari fossi in loro. Modelli come SF90, 296, Portofino, Roma, sono (passatemi il termine) sputtanati e indesiderabili nell'usato, al contrario di quanto succedeva in passato. Succederà anche con Purosangue....ce ne sono già troppe in vendita come usato a mio avviso. Una volta le "speciali" erano la categoria Enzo, F50 ecc. Ora sono solo le icona. Ma la F80 costa 3,6 milioni di euro, e ne fanno tante quante (giu di li) come le 488 pista. Non vedo tutta questa specialità....se non nel prezzo. Per me, dovevano farne 500 pezzi come era un tempo. Allora mantieni altissimo il valore negli usati e altissima la desiderabilità di un prodotto anche non in quello specifico modello. Ineco auto, ad esempio aveva già venduto oltre 200 296GTB al tardo 2021! E solo tra Veneto e Emilia! Ero sbigottito...e infatti....autoscout è invaso adesso. E non è una bella cosa per il modello, ma per la desiderabilità del prodotto Ferrari usato in generale. Per lo meno a parer mio, certi modelli non sono così speciali....nonostante il prezzo.

Piccolo Update: 252'251 km Sono appena tornato da un viaggio fino in Sicilia orientale. Non ho avuto nessun problema per caricare, fino a Palermo ho usato solo i Tesla Supercharger (in Calabria poi a Palermo), per il resto o caricato a colonnine DC o AC trovate. Per la maggiore però tramite presa corrente 'normale' ricaricando ad un basso amperaggio a causa della rete poco stabile. Sinceramente pensavo peggio, non mi sono trovato in situazioni critiche.