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Interessanti, davvero. Nel senso che mi pare significativo sapere che VW stava pensando a modelli di questo tipo. Ma sono dell'idea che non ce ne fosse una tra queste proposte che sarebbe valsa la pena mettere in produzione. Troppo tozze le prime A00 "Lupo style", troppo blande le A0 (quelle rosse col passo più lungo). Comunque io scavo spesso tra roba assai più vecchia e tempo fa mi ero imbattuto in un prototipo che era finito ad un'asta (link) e di cui non esistono notizie ufficiali di alcuna forma. Neppure l'anno è noto. Volkswagen 211L Il periodo di costruzione di questo prototipo, come dicevo, è ignoto. Né si conosce in che ambito di progetti o sviluppi sia stato creato. Comunque, analizzando un po' di cose visibili dalle foto, io ho provato a fare delle ipotesi. Intanto lo stile: linea generale e dettagli rimandano agli anni a cavallo del 1970, poco prima o immediatamente dopo. Poi il corpo vettura: dimensioni (occhiometriche) e proporzioni fanno pensare ad una media a cavallo tra i segmenti C e D (del periodo...) Abitacolo: la plancia, per quanto prototipale, è sufficientemente rifinita e dalle dotazioni (soprattutto le numerose bocchette in plancia) sembra confermare l'appartenenza ad un segmento medio-superiore e non da utilitaria Meccanica: il vano motore e il pavimento dell'abitacolo ci palesano una meccanica di derivazione Audi, tutt'avanti con motore longitudinale raffreddato ad acqua, anche se la posizione inclinata del radiatore potrebbe rivelare un adattamento a posteriori Quindi cosa potrebbe essere? Per le cose dette sopra e conoscendo i modelli del costruttore di Wolfsburg di quel periodo, io propendo per una sorta di pre-Passat, un progetto per sostituire la Typ 3 - e in particolare la sua versione fastback - con un modello dallo stile e dalla meccanica del tutto nuova di origine Audi. Questo forse perché la Typ 4 (evoluzione/sostituta di Typ 3) sarebbe cresciuta assai rispetto al modello di derivazione e questo apriva uno spazio importante nella gamma. Il nome stesso ("211L"), mi fa pensare ad un'idea di VW di sostituire Typ 3 con due modelli: la più grande "411" (Typ 4) evoluzione di Typ 3; e una ipotetica "211", più compatta, trait-d'union con il modello alla base della gamma (il Maggiolino - Typ 1 - o la sua sostituta in eterno sviluppo...). Una "parentela" con Typ3, fra l'altro, io ce l'ho trovata anche in un dettaglio che può sembrare molto marginale, ma che non giustificherei altrimenti: la posizione dei tergicristalli. Questo prototipo, pur con la guida a sinistra, ha infatti i tergi imperniati a destra, come la Typ 3 originaria, unica nella gamma VW. Escluderei comunque una diretta connessione con i vari progetti (EA266, EA235, EA276...) che dovevano sostituire il Maggiolino, che mi pare fossero tutti più compatti. E quindi potrebbe forse essere un precursore del EA272, il progetto a sua volta precursore della Passat definitiva. Precursori di precursori...😁 Quanto queste ipotesi siano realistiche è impossibile a dirsi, perché quello è notoriamente uno dei periodi più confusionari e complessi dell'intera storia del marchio tedesco. Mille idee e progetti intrapresi, eliminati, modificati, inglobati pari pari da altrove, portati avanti fino alla vigilia della produzione e improvvisamente cancellati, e poi rifatti da capo... Ultima nota, l'impressione di un'aria vagamente "italiana" nello stile. Non so se sono il solo a vederla così, ma qualcosa nelle linee di questo prototipo mi ci fa pensare. In primis il frontale, che nel complesso calandra, faro tondo e freccia al fianco mi porta inevitabilmente a FIAT 128. Alla quale, in realtà, mi viene da associare anche il profilo di un po' tutta la sezione davanti, dal montante B in poi: profilo del cofano, forma dello sportello, piega della fiancata. I profili dei passaruota poi sembrano quelli di FIAT 127. Mentre nel prospetto di coda ci vedo delle linee di Bertone, ma potrebbero essere suggestioni... 🤔

non so, più toccate la Y più apprezzo quella in commercio... del muso andrebbe rivisto il paraurti e i faretti stile vecchia C3, il resto è ben riuscito. della fiancata l'andamento a banana che qui invece è addirittura ancora più morbido. del retro non andrebbero persi del tutto i farim che sono abbastanza d'effetto...

Ma scherzi? Guarda che, almeno in Italia, all'esame pratico possono chiedere di aprire il cofano e chiedere buona parte delle cose che hai elencato, così come chiedere il significato delle sigle del pneumatico ecc.

Fine segmento B in Audi?

Sto delirio me l'ero perso 😂

Han l’hanno aggiornata con le batterie che si caricano in 9/10 minuti ma resta solo in versione 70 kWh base, gli altri modelli sono stati sostituiti dalla Han L, una nuova generazione più grande. Questa Seal 8 (famiglia Ocean) è sorella della Han L (famiglia Dynasty)

Matteo Valenza che sbava per la YU7. Non avevo afferrato che le due versioni con più range e meno estreme hanno batteria LFP 96.4 kWh 😍. 23 тыс. просмотров · 244 реакции | PORCA VACCA ... Xiaomi...PORCA VACCA ... Xiaomi YU7 a Questo PREZZO ???

Chiamiamola Freemont

Rimarrei anche io su Octavia e Passat 2.0 tdi

Personalmente andrei su una A1 40, dato che è davvero l'ultima hot hatch Mini a parte, le altre hanno un listino fuori di testa imho.

Ho provato a schiarire l'immagine del frontale. Si intravede un po' la lavorazione del paraurti nella parte esterna, che riprende le forme del paraurti di Compass.

Se con una buona promo, su Q2 ci farei un pensierino se fossi in fase di cambio auto.

Ma farebbe il funerale alla obsoleta HAN?

Da un reel di instagram, fonte di incompetenza suprema, ho letto che sono riservate alle Livello 3+ con guida senza mani (che poi 3+ non esiste come classificazione), qualcuno ne sa di piu?

Passato oggi per Maranello, e mi sembra di averla intravista, ma ero distratto da una Purosangue argento/grigio con un paraurti rosso anteriore che sicuramente era un mulo.

Fine produzione per A1 e Q2 Le Audi A1 e Q2 dicono addio senza eredi diretteLe due vetture più piccole dell'Audi escono di produzione. Saranno sostituite entrambe da un unico modello nel 2027: l’elettrica A2 e-tron.Fan fact: proprio stamattina il venditore della mia Ypsilon ha comunicato in una storia di avere una 30 in pronta consegna.😂

Ma WOW.

Fine produzione pe A1 e Q2 Le Audi A1 e Q2 dicono addio senza eredi diretteLe due vetture più piccole dell'Audi escono di produzione. Saranno sostituite entrambe da un unico modello nel 2027: l’elettrica A2 e-tron.

Dato l'utilizzo che ne farai, simile peraltro a quello che ne faccio io, eviterei motori "piccoli" di cilindrata, orientandomi su dei 2.0 diesel, che siano VAG, FCA o altro, magari su una segmento C (meglio ancora D) nell'intorno dei 150cv. Ti sconsiglierei i SUV, più assetati e più costosi da acquistare e mantenere; io cercherei una Octavia / Passat 2.0 150cv con DSG o similare al nord perché decisamente più svalutate per via dei blocchi.

Questo è uno dei punti più gravi. I sistemi sono pericolosi perchè non abbastanza avanzati. Non capisco perchè non intervenga chi di dovere. Il CC adattivo col mantenimento di corsia lo ho usato con sollievo molto su autostrade vuote per lunghi viaggi, soprattutto all'estero, ed è l'unica tecnologia che vorrei vedere meglio sviluppata. Devo dire che il TSS 3.0 della mia Prius non è male, va solo un pò in palla quando ci sono curve strette, che in autostrada è molto raro. Una particolarità che pure apprezzo in Prius, che non ho sentito citare in altre, è la rigenerazione adattiva. Quando si è ad acceleratore sollevato, se il radar percepisce un'auto avanti che sta decelrendo sostanzialmente, aumenta la rigenerazione automaticamente, e lo stesso fa se è in arrivo una curva stretta. Credo sia lo stesso sistema dell'AEB usato per modulare la rigenerazione. All'inzio è un pò strano, ma quano ci si abitua è meglio dell'ONE PEDAL che alla fine è ottuso. E anche per l'AEBla Prius non mi ha mai fatto scherzi. Le Tesla tuttora invece sono pericolose per l PHANTOM BRAKING e vedo anche le VW. Da denucia.

Inizia l'attacco anche a questo segmento. La Yangwng U9, estrema, era solo il campanello della recreazione finita. Bella, mi piace. Hanno aspettato che MB si togliesse dai maroni.

Anche a me senza specifiche indicazioni ha proposto la terza luce, con una linea più VAG che Stellantis

Obbligatorio significa che deve essere attivo senza se e senza ma. Deve mantenere velocita' e corsia. Ma ripeto e' solo una di tante. Non chiedono piu dove si mette l'olio o l'acqua, non chiedono piu le dimensioni dei pneumatici e parcheggiare anche solo con l'assistente attivo, cioe se possibile far parcheggiare proprio l'auto da sola. ah ma ancora non avete capito, che la maggior parte delle regole europee "rinconglionite" vengono proprio dalla Germania?

Speriamo non abbia le stesse problematiche delle TV curve che in pochi anni si sfasano sui lati apparendo più scure (lo dico per esperienza personale) e che hanno portato alla loro rapida estinzione dai negozi.

ti stavo aspettando 🤣