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Infatti! e sono anni che mi inc@77o con Stellantis per proporre interni quasi sempre in unico colore.

I problemi principali sono due: Pescante pompa olio Frenafiletti dei controalberi Nelle versioni post 2020 non so se abbiano risolto. In ogni caso si può risolvere After market: a 50€ c'è il pescante modificato con ring di alluminio. Anche il frenafiletti si risolve mettendone uno più resistente, ma qui la modifica é molto più impattante perché devi buttare giù il motore. Comunque ci sono molte che sono arrivati ai 500k km senza problemi, a patto che l'auto venga utilizzata poco in città (come tutti i diesel)

Consiglierei di evitare i modelli con adblue e ho dubbi sull’elettronica delle varianti restyling , ma se ho letto bene è del 2021 quindi no problem. Io ho avuto ben 3 Stelvio aziendali a gasolio ; le prime 2 perfette , mentre la terza (settembre e2023) è passata in officina 3 volte finché han cambiato il serbatoio adblue , motore che andava spesso in recovery e ha spesso fatto l’albero di Natale di spie accese dopo i 80,000km e 3 anni.

Al tempo serie 3 fù scelta come riferimento per dimensioni e caratteristiche generali ma per quanto riguarda la ciclistica si guardò al piano superiore, la serie 5. Questo era emerso fin da subito.

Fosse stata una Giulia già sarebbe a fare compagnia alla 124 in garage… Sono combattuto, in fondo una familiare serve

Il dramma di questa discussione è capire che non è neanche un problema di disegno ma proprio di scelta colori 🤦🏽 Gli interni in queste configurazioni assumono tutt'altra potabilità

Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia? (ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)

Ni. Perché i fuoristradisti “duri e puri”, la maggior parte di quelli che prendevano wrangler o il vecchio defender, vuole il telaio e non il monoscocca. Se siano numericamente rilevanti non so dirlo, però si rivolgeranno ad altri marchi (cinesi e giapponesi)

Comunque è una macchina costosa da mantenere e dispendiosa Come tutte le pari categoria Io lascerei stare se la prendi per spendere poco

L’auto è stata sempre tagliando da e manutenuta dal Mio meccanico, su questo non ho dubbi. Apparteneva ad una persona che non c’è più ed i parenti vogliono liberarmene. Mi hanno chiesto fare un offerta, vorrei essere equo

L'acquisto di un 2.2 diesel Alfa Romeo è consigliato a patto che l'esemplare abbia una cronologia di manutenzione totalmente documentata. I cambi d'olio costanti (idealmente ogni 15.000 km invece dei 20.000 standard) e l'utilizzo di lubrificanti con le specifiche esatte di fabbrica azzerano la stragrande maggioranza dei rischi meccanici più gravi. [1, 2, 3]

La panda è l’eterno 1.2 gpl, a cui di recente abbiamo anche rifatto sedile guida e fari. Ma non sono riuscito a sistemare in maniera comoda l’ovetto. In questo momento non lavora e farà 5mila km, in extraurbano per lo più per questo ok anche al diesel. La Stelvio non la valutavo, troppo dispendiosa, ma mi si è parata questa occasione davanti.

La Panda è diesel? La moglie quanti km fa?

Confermo in toto, mi permetto di dire che avevo parlato anche di Jazz ma quanto a spazio interno è una spanna sotto e la depennerei in fretta dalla lista

Per me è carinissima, e questa riedizione, anche dal punto di vista funzionale, è un ottimo compromesso tra l'heritage e tutti quelli che sono i fattori di omologabilità ed economie di industrializzazione. Non è una roba iconica a colpo d'occhio come la 500 del 2007, ma a volte semplicemente non è possibile. Molto più importante che ricalchi lo spirito, cioè auto economica ed accessibile

Buongiorno a tutti! Ho la possibilità di acquisire una Stelvio di fine 2021 con 190mila Km, 2.2d da 160cv, per una cifra simbolica da decidere. Pensavo a circa 9-10 mila euro. Utilizzo attualmente una mini clubman one D per gli spostamenti quotidiani, di circa 80km\die in extraurbano. Cercavo effettivamente un'altra auto per la moglie, che gira ancora in panda 169 secondo me poco sicura per la piccola. Potrei passarle la mini. Cosa pensate dell'affidabilità di questo motore? Online se ne leggono ogni, anche un mio collega ha "esploso" il suo 2.2d a 80mila km circa per il problema della pompa olio..

Esatto... si guarda alle versioni base e ci si scandalizza.. ma intanto di là delle Alpi hanno dalla 318 alla M con range di potenza decenti. Di qui 2 versioni a gasolio e una Q. in fase di dismissione, senza prospettive di eredi

Chi è che ha detto verde York?!? 😅 (Ma un giro all’Heritage non lo fanno mai quelli della produzione?!?)

Tutte le elettriche Renault costano qualche millino di troppo, tranne Twingo che però fa specie a se. Vedere anche in casa Nissan, come hanno prezzato la nuova Leaf. Siamo su piani differenti ma il prezzo pare un po' gonfio anche qui. Peccato, a me comunque piace parecchio, 'sto robo.

ieri ho commentato il post insta di Lancia. ho scritto quello che pensavo su Gamma, mi sono complimentato per la linea che io continuo a trovare interessante ma poi ho anche scritto quello che pensavo sulla scarsa personalizzazione e sugli interni che hanno perso quel tocco Lancia che tutti ci aspettavamo... mi sono anche permesso di dire che sembrava avessero attinto a piene mani a quello che caratterizzava l'atmosfera del marchio per trasferirlo pari pari, senza nemmeno togliere l'alcantara blu lancia, nel configuratore di DS.. siccome il mio era un post un po' critico non mi aspettavo risposte, visto che le sole risposte sembravano dirette a chi li riempiva di complimenti... e invece... poi, sicuramente é solo una risposta e le cose probabilmente non cambieranno.. ma mi ha fatto comunque piacere che il mio commento non sia stato ignorato..

128 ebbe un design diciamo classico per scelta del marketing di allora , che aveva paura di concentrare troppe novita' . Il primo progetto prevedeva un portellone stile simca 1100. Poi finito sotto yugo . Ma nel 1969 le concorrenti facevano peggio ( kadett B , escort, 204 ), simca 1100 appunto esclusa . Questa 2cv ovviamente non puo' mantenere la carica innovativa dell'antenata, ma il richiamo stilistico a me piace . Ma a me piaceva anche la c3 prima serie, quindi non faccio testo 😄

si, ok, ma visto che ti occupi di design non puoi liquidare tre monumenti del genere in questo modo. sul rifacimento in chiave moderna di un modello, beh, si rifà lo stile perchè icona, la tecnologia cambia. La pratica è condivisibile o no, certa roba è soggettiva, ma diventa anche oggettiva. un rifacimento di una 2cv ci sta, solo che è difficile. Parliamo di una macchina che ha quasi 80 anni. Bisogna capire cosa fare e che approccio usare. Questo è sicuramente divisivo ma non è banale, si vede che dietro c'è un pensiero, anche se con lacune in esecuzione. 128 non credo che stilisticamente venga a qualcuno in mente di riproporla, ma di fatto la si ripropone meccanicamente su ogni segmento b/c/d moderno, mica cotiche Y non ha senso farne una riedizione, di fatto tutte le a/b moderne a portellone verticale sono sue riedizioni. sul fatto che sia brutta per te, invece è lecito, son gusti, nemmeno per me è bella, diciamo che è un tipo. Sospetto che quella che andrà in produzione avrà differenze estetiche anche rilevanti, ma l'impostazione per me è giusta: piccola e leggera, che sia poi mezza cinese, ecco, questo mi piace di meno.

Sul "solo per il prezzo" hai ragione, l’ho messa giù troppo sbrigativamente. Però il mio punto era un altro: il valore storico e tecnico di un’auto non rende automaticamente sensata una sua rievocazione oggi secondo me... Non contesto che la 2CV fosse un progetto intelligente, ma quell’intelligenza stava nelle risposte che dava a esigenze concrete, se oggi ne riprendi le forme, togliendo l’accessibilità e la ragione pratica che aveva all’epoca cosa rimane di quella filosofia oltre alla somiglianza? Il riferimento a 128 e Y10 era in questo senso, aver avuto un ruolo importante non significa necessariamente avere un design che riproposto quarant’anni dopo, basti a sostenere un nuovo prodotto. Questa secondo me è proprio brutta (che poi come fanno quei fari a superare l'urto pedone?). e se alla fine fosse una cinese vestita da 2CV faccio ancora più fatica a vedere il legame con ciò che fu

Ruote scoperte come la temerario

beh, pensare che un capolavoro di ingegneria come la 2cv vendesse solo causa prezzo, è un po' offensivo dai 😅.. la storia della sua nascita è di per se un romanzo e non è molto diversa da quella del maggiolino per dire, comune è molto interessante anche proprio dal punto di vista tecnico. Il telaio nella sua semplicità è un esempio di robustezza. 128 banalmente è stato il primo segmento c moderno della storia. Tutte le segmento c sono figlie della sua architettura, a partire dalla golf Y10 invece ha inventato il segmento A di lusso e ha aperto la strada stilistica dei volumi che usiamo ancora adesso dopo 40 anni. Detto in franchezza mi stupisce un po' il tuo giudizio su tre modelli che di fatto sono a loro modo tutti rivoluzionari. Questa banalmente sarà invece base cinese da cosa ho capito.