in effetti diablolik me lo ero chiesto pure io.....

Per essere precisi e' ripportato...

Engine: V6 3.2 Twin Turbo – JTS - VCPh –

hp 405/6000 rpm – Nm 680/2000 rpm

Che cosa voglie dire VCPh ?

Potevano fare una versione del 3.6 con il TwinTurbo per la 8c ... invece del V8 Ferrari /Maserati.

...ho chiamato in Ferrari eh o detto che non voglio piu la F430 non voglio correre il rischio di essere sorpassato da una GTA ... :arrow:

chi vivrà vedrà...io credo che sarà una bomba in accelerazione, da far paura a tutta cruccolandia... e poi sinceramente spero in una velocità di punta superiore ai 250 all'ora, noi siamo italiani, i linitatori a 250 lasciamoli ai cruccotti...

Sì, tanto è pieno di strade dove andare a 250+

Sì, tanto è pieno di strade dove andare a 250+

Sì, tanto è pieno di strade dove andare a 250+

E' il concetto, Valerio, il principio.... ma perchè mai mi devi frenare quando arrivo a un tot di velocità? Allora vuol dire che sei il primo ad ammettere che oltre quel tot la macchina ti parte e non la controlli più... se invece la garantisci "ad libitum" vuol dire che anche a >250 il cùlo resta giù...

beh anche io preferisco nettamente un elise magari da 200 km\h ad un panzer tedesco da 250 autolimitati

certo è che quell'autolimitazione è stata la salvezza delle tedesche che coi loro motoroni potevano tranquillamente avvicinarsi ai 300 km\h e con la loro nota "portanza" avrebbero fatto una brutta fine

Riccardo, le tue sono parole prive di fondamento, se vogliamo fare un discorso costruttivo è bene basarsi sui fatti e non sul tifo.

L'unica auto tedesca che aveva problemi di portanza alle alte velocità era la TT pre-alettone.

chi vivrà vedrà...io credo che sarà una bomba in accelerazione, da far paura a tutta cruccolandia......

Il secondo grandissimo problema sono i freni...per fermarsi da più di 250km/h serve una potenza frenante enorme...e il peso non propriamente piuma delle ammiraglie tedesche non aiutava....