Per me non era assolutamente necessario fare un 2000 che avesse la coppia massima alla bellezza di 7500 giri. Io rimango della mia idea S2000 e' immagine, per riempire la bocca di cavalli litro. La Ferrari 360 Modena ad esempio che gira anch'essa a 8300 giri ha la coppia massima a 4750 giri!!!

Per quello che riguarda Toyota l'ibrido che fa e' una operazione di immagine, ammesso dal marketing giapponese della Toyota.

Comunque l'affidabilita' paga, in termini di immagine e in questo complimenti alla Toyota che comunque secondo me fa vetture prestazionalmente discrete. Io rimango dell'idea che prima o poi pero' la bolla si sgonfiera'.

Regards,

Francesco 8)))

qualsiasi ibrido OGGI è esclusivamente una operazione di immagine, visto che sono prodotti in perdita... testimoniano però una vivacità di sviluppo tecnologico che fa immagine e sostanza allo stesso tempo.

Ci sono anche altri discorsi: in california DEVI avere un'auto ecologica in listino (anche per poter abbattere i consumi medi della gamma, controllati per legge)

Il motore S2000 ha la coppia max alta ma una erogazione talmente fluida da far spavento, già a 2000 giri hai il 75% della coppia che rimane piatta fino al variare dela fasatura (meccanica) che ti catapulta in un attimo a quasi 9000.

Sono auto di nicchia che non hanno nulla a che vedere con l'utente medio che compra la berlina o Sw la mette in 5a e la usa come automatica...

Intanto io pagherei di mio per avere un motore così su un'Alfa....

Non capisco quale bolla dovrebbe sgonfiarsi... forse quella che la gente dovrebbe comprare + Jap e - crukke?? quella si...

Dell'inutile ibrido parallelo stile Toyota, sinceramente io ***conti alla mano*** ne faro' sempre volentieri a parte.

Tanto per dirne un'altra abbiamo piu' volte fatto i conti su questo forum con un ibrido ad aria compressa, che costerebbe un terzo rispetto all'ibrido elettrico e andrebbe uguale.

Se deve venire l'ibrido che venga il seriale, perche' io non mi faccio prendere per i fondelli da un ibrido parallelo.

Regards,

Francesco 8)

qualsiasi ibrido OGGI è esclusivamente una operazione di immagine, visto che sono prodotti in perdita... testimoniano però una vivacità di sviluppo tecnologico che fa immagine e sostanza allo stesso tempo.

Ci sono anche altri discorsi: in california DEVI avere un'auto ecologica in listino (anche per poter abbattere i consumi medi della gamma, controllati per legge)

Il motore S2000 ha la coppia max alta ma una erogazione talmente fluida da far spavento, già a 2000 giri hai il 75% della coppia che rimane piatta fino al variare dela fasatura (meccanica) che ti catapulta in un attimo a quasi 9000.

Sono auto di nicchia che non hanno nulla a che vedere con l'utente medio che compra la berlina o Sw la mette in 5a e la usa come automatica...

Intanto io pagherei di mio per avere un motore così su un'Alfa....

Non capisco quale bolla dovrebbe sgonfiarsi... forse quella che la gente dovrebbe comprare + Jap e - crukke?? quella si...

assolutamente non sono + prodotti in perdita

lo erano ai tempi di prius 1

quest'anno la produzione di prius è raddoppiata date le grandi richieste

Dell'inutile ibrido parallelo stile Toyota, sinceramente io ***conti alla mano*** ne faro' sempre volentieri a parte.

Tanto per dirne un'altra abbiamo piu' volte fatto i conti su questo forum con un ibrido ad aria compressa, che costerebbe un terzo rispetto all'ibrido elettrico e andrebbe uguale.

Se deve venire l'ibrido che venga il seriale, perche' io non mi faccio prendere per i fondelli da un ibrido parallelo.

Regards,

Francesco 8)

e sono in vendita ibridi ad aria compressa?

leggi l'im pressione di guida della 400h su auto

Il punto e' sempre quello che l'ibrido parallelo stile Toyota arriva ad un 30% di guadagno, per suoi limiti strutturali. Un'assurdita' quando l'ibrido seriale potrebbe arrivare al 50%-60% di guadagno

Per tua informazione la Eolo sta preparando un ibrido Diesel ad aria compressa.

Regards,

Francesci 8)))

Il punto e' sempre quello che l'ibrido parallelo stile Toyota arriva ad un 30% di guadagno, per suoi limiti strutturali. Un'assurdita' quando l'ibrido seriale potrebbe arrivare al 50%-60% di guadagno

Per tua informazione la Eolo sta preparando un ibrido Diesel ad aria compressa.

Regards,

Francesci 8)))

sta , arriverà, sarà

e intanto toyota c'è

poi non bisogna solo considerare il guadagno nei consumi, ma anche quello in accelerazione e ripresa (poi i dati del 30 e del 60 ipotetico son da vedere)

assolutamente non sono + prodotti in perdita

lo erano ai tempi di prius 1

quest'anno la produzione di prius è raddoppiata date le grandi richieste

che la produzione sia raddoppiata nn è indice di redditività...

io so x certo che la prius è in perdita in quanto è meccanica ammortizzata solo su una linea di pdtto e non fa numeri abbastanza grandi da ripagarsi, anche visti i costi. C'è uno studio con prototipo pronto in PSA che ha deciso di non perdere soldi x ora...

Prius1 non la prendo manco in considerazione.

Lo stesso discorso vale x Civic ibrida, con la differenza che almeno le parti di carrozzeria e interni sono comuni con le civic regolari

Dell'inutile ibrido parallelo stile Toyota, sinceramente io ***conti alla mano*** ne faro' sempre volentieri a parte.

Tanto per dirne un'altra abbiamo piu' volte fatto i conti su questo forum con un ibrido ad aria compressa, che costerebbe un terzo rispetto all'ibrido elettrico e andrebbe uguale.

Se deve venire l'ibrido che venga il seriale, perche' io non mi faccio prendere per i fondelli da un ibrido parallelo.

Regards,

Francesco 8)

sta , arriverà, sarà

e intanto toyota c'è

poi non bisogna solo considerare il guadagno nei consumi, ma anche quello in accelerazione e ripresa (poi i dati del 30 e del 60 ipotetico son da vedere)

che la produzione sia raddoppiata nn è indice di redditività...

io so x certo che la prius è in perdita in quanto è meccanica ammortizzata solo su una linea di pdtto e non fa numeri abbastanza grandi da ripagarsi, anche visti i costi. C'è uno studio con prototipo pronto in PSA che ha deciso di non perdere soldi x ora...

Prius1 non la prendo manco in considerazione.

Lo stesso discorso vale x Civic ibrida, con la differenza che almeno le parti di carrozzeria e interni sono comuni con le civic regolari