Comunque ricordatevi che la Saxo VTS sulla pista di QR diede la paga a quasi tutte le altre auto.

ah già sulla pista da cart

guardando alla tipologia di vetture (lameno per ocme le intendo io) direi che le caratteristiche della serie 1 probabilmente si adatterebbero meglio alla brera e viceversa ...

ma in ogni caso, come al solito, le critiche ci sono e ci sarebbero sempre

quanto a chi andasse piu' veloce : ...."chi vi ha detto che facessero a gara ? "

io sono sicuro che il pilota alfa andava piano per far ammirare la vettura , il guidatore bmw andava di fretta per la vergogna

e chi ti ha detto che non l'hanno truccata (come si diceva quando ero un ragazzino:-P )?

Comunque, dipende esclusivamente dalla pista/strada .

Nei rallies vedete molte TP ?

La sportivita' di un'auto e' data dall'uso che ne volete fare.

Se fate rallies al 99% userete una ti

Se correte in pista userete nell'ordine

1) una Tp motore centrale

2) una Tp transaxle

3) una ti

4) una tp tradizionale

5) una ta

Con i punti 3 e 4 vicinissimi

Fermo restando che tantissimo dipende dal rapporto peso potenza, dalla pista e dal pilota.

l'essenza della sportività????? se fosse stata alfa gli avresti trovato 10.000 difetti tipo: cambio in blocco al motore, sospensioni ridicole, ma siccome non è alfa diventa l'essenza della sportività...

ma qua dentro qualcuno ha manie di persecuzione?boh...

???

Spiegaci meglio... una tp con il cambio in blocco, un telaio quasi ovunque criticato e sospensioni da utilitaria...

la cosa triste è che così conciata sta davanti ad una 3.2Q4 di casa nostra.

ecco, hai centrato il punto caro Luxan, la cosa triste è che una raffinata TI come la Brera sta di pari passo ad una normale TP.

Con "l'essenza della sportività" non mi riferisco alla raffinatezza meccanica in se e per se, elemento che chiaramente è un po latitante nella serie1, mi riferisco al fatto che cmq questa è una serie 1 ben bilanciata che rispecchia il vero significato di TP tradizionale, che alla fine dei conti però pur con uno schema anteriore mcpherson (che cmq monta anche Porsche e montava Maserati...) ma al contrario con una sapiente distribuzione delle masse e una raffinata geometria del ponte posteriore mulitlink, riesce ad essere efficace quanto una potente 4x4 raffinata come la Brera. Tutto qua.

Comunque ricordatevi che la Saxo VTS sulla pista di QR diede la paga a quasi tutte le altre auto.

eh si, ricordo, cosi come ricordo benisismo quando una Lotus Elise con un normale 1.8 Rover dava del filo da torcere ad una Lamborgini Diablo, ehgehehehe, questo per far capire quanto conta il perrfetto bilanciamento del telaio e della masse.

e dunque il peso di oltre il 60% sull'avantreno.

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non ci vedo nulla di male dato che comunque sono ruote con trazione.

non ci vedo nulla di male dato che comunque sono ruote con trazione.

non ho detto che è un male, dico che però obbiettivamente è un peso preponderante sull'avantreno, limita l'inerimento in curva e la scorrevolezza a causa del sottosterzo.

Cmq, a parte tutti i discorsi, credo che questo paragone Brera vs 130 sia fondamentalmente sbagliato, sono auto profondamente diverse in tutto e per tutto, con la BMW che chiaramente fa vanto del suo "sovrasterzo" mentre l'alfa probabilmente con la Q4 offre una sportiva non pura ma probabilmente proprio per questo più fruibile nell'uso quotidiano.