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Il ritorno della sigla GTi nella gamma Peugeot è una notizia che può rendere felici tutti coloro che ricordano con nostalgia le vetture più potenti e performanti della Casa del Leone. L'annunciato arrivo della Peugeot 308 GTi, commercializzata in Italia a partire dal mese di luglio, segna il debutto della motorizzazione più esuberante per la compatta 5 porte di Sochaux, con il 1.6 THP da 200 CV e 275 Nm (fra 1.700 e 4.500 giri/min.) che equipaggia anche l'RCZ. A differenza delle GTi del passato, la nuova Peugeot 308 GTi non trascura l'aspetto efficienza, promettendo un consumo combinato di 6,9 l/100 km ed emissioni medie di 159 g/km di CO2.

GRAN TURISMO

La caratterizzazione sportiva esterna della GTi si concentra sul frontale Sport derivato dalla 308 CC, il paraurti posteriore ribassato con diffusore "Perla Nera", lo spoiler sul lunotto, il doppio terminale di scarico cromato e i logo GTi in coda e sui fianchi. All'interno della Peugeot 308 GTi, disponibile solo con carrozzeria hatchback a 5 porte, si fanno notare il volante sportivo in pelle con appiattimento inferiore e incavi per i pollici, poggiapiedi e pomello del cambio in alluminio, oltre al pannello nero lucido nella parte centrale della plancia.

TWIN-SCROLL DA 200 CV

Cuore della nuova 308 GTi è il 1.6 THP 200 CV dotato di iniezione diretta di benzina, turbocompressore Twin-Scroll da 1,3 bar e fasatura variabile VTi, un'unità già ampiamente utilizzata nell'ambito della gamma Peugeot, Citroen e MINI, ma disponibile con una simile cavalleria solo sulla MINI John Cooper Works e sull'imminente Citroen DS3 Racing. L'omologazione è Euro5 e la trasmissione manuale a 6 marce permette alla Peugeot 308 GTi di accelerare da fermo fino ai cento orari in 7,7 secondi, di raggiungere i 237 km/h e di coprire il chilometro da fermo in 27,8 secondi. Altro dettaglio fondamentale per infondere nella nuova compatta sportiva un ulteriore dose di grinta è quello relativo alla sonorità del propulsore, dotato di tecnologia "Sound System" che a seconda dei livelli di accelerazione e di potenza richiesta modifica e amplifica la resa acustica, il tutto tramite una membrana vibrante e un apposito condotto di risonanza.

TELAIO ADATTATO

Le sospensioni anteriori del tipo pseudo McPherson e il retrotreno a traversa profilata deformabile sono stati mantenuti e aggiornati per adeguarsi alle superiori prestazioni garantite dal 1.6 THP 200 CV, con l'utilizzo di supporti più larghi davanti e di ammortizzatori maggiorati e rivisti su tutti gli assi. L'assetto è stato abbassato di 10 mm, portando l'altezza complessiva della 308 GTi a quota 1.488 mm e facendo scendere più in basso il baricentro. Le ruote sono le "Lincancabur" da 18 pollici, montano gomme 225/40 R18 e nascondono dischi freno da 340x30 mm di diametro davanti (ventilati) e 290x12 mm dietro.

DOTAZIONI E PREZZI

L'equipaggiamento di serie prevede l'ESC con controllo dinamico della stabilità (CDS), controllo di trazione intelligente e sistemi di controllo e gestione della frenata (EBFD ed EBA), tutti dispositivi che possono essere disattivati in modalità "ESP off" per godersi, magari in circuito, i piaceri di una guida sportiva e "diretta", senza l'intervento di ausili elettronici. A partire da luglio la Peugeot 308 GTi è disponibile presso la rete di vendita italiana con un prezzo di listino di 23.900 euro.

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Dato che c'erano ne potevan approfittare per far un facelift dell'intera gamma in stile 408 China.

Ridicola.. ridicola.. ridicola.

Modificato 20 Maggio 201015 anni fa da Touareg 2.5

perchè????

Perchè mi sa troppo di "caricatura" .

oddio, le Peugeot sono dei Bidet da guidare, 200 cavalli saranno anche buoni ma se poi hai lo sterzo molle e il cassone che si inclina in curva non servono a niente....

Dinamica quanto un comò Luigi XIII...

Ma si chiamera' GTI pure in Italia?c'e gia' la 175cv che ha questo allestimento...

Prezzo :

Benzina :

1.6 THP :

GTi : 23.900€

Sposto ed unisco a 308.

oddio, le Peugeot sono dei Bidet da guidare, 200 cavalli saranno anche buoni ma se poi hai lo sterzo molle e il cassone che si inclina in curva non servono a niente....

Beh non mi sembra proprio molle lo sterzo rispetto alle concorrenti, ha il servosterzo idraulico che mi sembra più duro e comunicativo rispetto a quello elettrico...

oddio, le Peugeot sono dei Bidet da guidare, 200 cavalli saranno anche buoni ma se poi hai lo sterzo molle e il cassone che si inclina in curva non servono a niente....

personalmente, da possessore di Peugeot 308 e non solo oltre che appassionato di auto, credo che queste affermazioni siano semplecemente frutto di luoghi comuni senza avere avuto almeno l'accortezza di provare l'auto... perchè si può discutere di tante cose su quest'auto, in primis del design, ma non sul fatto che sia un'auto che, almeno con i cerchi da 17", stia in strada molto bene!!!